長期以來，重卡産品除了廣泛用於碼頭運輸、建築施工等特殊行業之外，大多用於長途高速貨物運輸。一條“停人不停車”的潛規則，充分顯現了重卡運輸的特殊性和競爭的激烈性。而隨著油價破“8”，原先並不突出的油耗成本問題突然成了重卡用戶的心頭之痛。再度上漲的油價使行業成本壓力陡然增加，而本就不高的利潤空間也進一步受到擠壓。顯而易見，油耗支出已經成為重卡用戶“不能承受之重”，“節油”、“輕量化”挖潛有限，一時間，“不燒油”的重卡成為了市場關注的新寵。

　　油價是一方面，從另一方面來説，隨著城市廢氣污染的加劇以及PM2.5納入空氣質量監測指標，以北京、上海、廣州為主的一線城市對車輛的排放標準提出更為嚴格的要求，城市環境建設推動國家政策大力支持LNG重卡的發展；同時，與“油荒”形成鮮明對比的是，大量已開採的天然氣資源沒有得到有效利用，豐富的天然氣資源是助推LNG發展的最佳機遇。在政策、技術、成本等多重因素的考量下，LNG重卡已成為降低運輸成本、減少污染物排放的最佳選擇。在雙重影響下，記者了解到，前不久，中國石油江蘇液化天然氣項目採購150台歐曼LNG牽引車、中石油寧夏分公司批量採購歐曼LNG牽引車……重點項目紛紛上馬LNG重卡。同時記者也了解到，與柴油重卡相比，LNG重卡的售價每輛要貴8萬元─10萬元，但運營一年，也就能收回購車成本差價，以後每年要比柴油重卡多8萬元─10萬元的利潤。

　　重卡不燒油讓廣大車主很感興趣，但在使用過程中，加氣是否便利，也是車主關注的焦點。業內人士談到，到2013年，國內LNG加氣站數量將增加到2000余個，基本形成覆蓋主要公路運輸線路的LNG加氣站網絡。隨著市場保有量的增長，未來LNG重卡將會成為公路運輸主力産品。此外，由於我國儲備有豐富的天然氣資源，天然氣價格將會持續穩定，燃氣供應商甚至承諾：可與用戶簽訂協議，如果漲價，增加的燃氣成本將由燃氣供應商承擔。而一個不爭的事實是，LNG是低溫液體，比柴油更安全。而歐曼LNG重卡的雙氣罐體由國家定點單位生産，抗爆性好，安全可靠，經過高空墜落、槍擊、明火燒烤等嚴格的試驗，安全性能很有保證。為了能在激烈的市場競爭中分得更多的“蛋糕”，有些車企重磅推出“購車零首付”的金融服務，為用戶提供首付分期服務；更有甚者推出“整車首保全免費”和保修期延長至12個月的服務政策。

　　“油價破‘8’，運輸行業面臨更加嚴峻的運營壓力，盈利變得更加艱難。新型LNG重卡的市場投放猶如一劑良藥，幫助用戶化解運營成本壓力，享受高可靠性、高經濟性帶來的巨大收益。用戶越早跟隨産業趨勢和政策方向加入LNG重卡陣營，將越早享受LNG動力帶來的巨大回報。”一位業內人士這樣評價道。J 40