大眾集團已經成為全球新車銷量最大的汽車集團，2011年全球銷量已達到816萬輛，而旗下剛剛收購了第9個品牌杜卡迪，陣容已經遠遠超越了通用、豐田等老牌對手。對於汽車品牌産品線的細分也是市場必然的需求，而目前大眾旗下的産品線也的確有一些空缺例如中型SUV方面就沒有相對應的車型。

　　美國大眾研發中型SUV 基於MQB平臺有望與一汽共同開發

　　在中國市場中豐田旗下的漢蘭達佔據了7座大型SUV這一獨有市場，更大的車身代表寬綽的車內空間，兩驅和四驅版本則提供給不同使用需求的車主。在美國市場，大型SUV同樣受到消費者的喜歡，而且類似這樣的選擇遠遠要比中國市場還要多。大眾集團現有産品線中已經擁有了緊湊級SUV──Tiguan和大型SUV途銳。但惟獨中型SUV市場內出現了空缺，而奧迪品牌方面則以Q3、Q5、Q7的完整産品線呈現了三個細分市場。

　　全新中型SUV將會以最新模塊化的橫置發動機MQB平臺作為藍本進行研發和生産。大眾集團的“平臺化”概念別具一格，在控製成本的基礎上還能為研發節約大量的時間。而從平臺橫向延展的角度來看，大眾在未來的時間針對美國市場裏推出的中級SUV很有可能會與現有的MQB平臺研發，通過模塊共享的方式在短期內就能夠投入全新車型。定位低於途銳高於Tiguan的中級SUV在價格上也將更加實惠和低廉，品質方面更是可以得到保障。

　　一汽-大眾暫無SUV産品 中美合作已有先例

　　從上表可以看出上海大眾已有途觀SUV車型並且接下來上海大眾斯柯達還將引入另一款SUV──YETI，一汽大眾方面則在SUV領域仍然處於空白狀態。但南北大眾近年來在A級車、B級車這兩個火熱的市場中已經呈現互補態勢，朗逸、明銳與速騰、寶來相對；全新帕薩特與新邁騰相對，實現了大眾在華“1+1大於2“的銷量訴求。

　　另一方面大眾內部在“聯合開發”新車方面已有先例，全新帕薩特就是德國、美國、上海三家大眾汽車公司共同開發的中級車産品並且僅在中國、美國兩個市場銷售(德國市場銷售的是全新邁騰)。對於大眾再次聯合中國、美國、德國分擔研發這款新的中型SUV，無論是從針對中美市場的獨特需求還是已經擁有MQB平臺的一汽大眾來説，都稱得上是水到渠成。

　　眼下大眾品牌在中型SUV細分市場缺乏拳頭産品，日係的豐田漢蘭達、美係的福特銳界Edge、甚至是即將國産的現代IX45都將逐漸瓜分這一市場的份額，大眾確實需要一款強而有力的車型與對手抗衡。