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原來這裡曾是護城河

發佈時間:2012年06月07日 07:56 | 進入復興論壇 | 來源:長沙晚報 | 手機看視頻


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  本報訊(記者 章盛莉)南門口地下二三十米的區域內遇到岩溶地質,地鐵站施工前必須先對車站下方的岩溶地質進行加固處理。記者昨日從長沙市軌道交通集團有限公司了解到,地鐵1號線南門口站正在分區域進行地質加固改良,預計到本月底將開始第一幅地下連續墻的施工。

  護城河曾流過南門口

  南門口站位於黃興南路與城南路交叉處,沿黃興南路呈“一”字形佈置。車站總長168.7米、標準段寬20.3米,為地下二層11米島式車站。目前,地鐵站正在南門口沿黃興南路西側進行圍擋施工。

  “地質勘測結果顯示,南門口地下20米至30米的區域是岩溶發育帶,發現有溶洞、溶溝、裂隙等等非常複雜的地質。”據施工現場負責人介紹,資料顯示,古時長沙的護城河從南門口流過,河道下方是淤泥地質,地下水對可溶性岩石的長期溶蝕作用使這裡形成了岩溶。南門口站正位於這片岩溶地帶上,車站施工前必須對地質進行注漿加固,為車站施工和地鐵的運營提供安全保障。注漿加固技術目前已經非常成熟,國內地鐵已有成功加固的案例,市民無需擔心。

  水泥漿注入地下加固地層

  據悉,南門口站的埋深為地下21米,此次地質加固的範圍主要位於車站基坑以下10米範圍內的地層。由於加固的範圍大,鑽孔注漿將分區域進行,僅在現有的車站一期圍擋施工區域內,地質加固鑽孔就需要200多個,鑽孔的密度還將根據岩溶地質的實際情況增加。

  記者昨日在現場看到,黃興南路西側的圍擋區域內,7台鑽機正在向地下鑽孔,直徑為10厘米的鑽頭深入地下,穿過岩溶地帶,直到位於地下30多米的岩層,水泥漿通過這條通道注入地下,對溶洞、縫隙等進行填實加固。截至昨日,現場已完成100多個鑽孔,預計到本月底,該圍擋區域的加固將基本結束,可開始地下連續墻的施工。

  黃興南路南往北單向通行

  南門口站的計劃工期為20個月,期間車站主體將分三期圍擋進行建設,現在正在進行的是第一期圍擋。目前,城南路以南的黃興南路西半幅路面圍擋施工,車流全部經東半幅路面通過,該路段由雙向四車道調整為雙向三車道,實行由南往北的單向交通限制措施,除大客車、執行任務的特種車輛外,禁止其他機動車由北往南通行。

  在城南路與黃興南路的交叉路口的西端,西湖路上新建的人行天橋已經投入使用,在地鐵站施工期間,天橋將方便周邊居民出行。

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