本報訊（記者 章盛莉）南門口地下二三十米的區域內遇到岩溶地質，地鐵站施工前必須先對車站下方的岩溶地質進行加固處理。記者昨日從長沙市軌道交通集團有限公司了解到，地鐵1號線南門口站正在分區域進行地質加固改良，預計到本月底將開始第一幅地下連續墻的施工。

　　護城河曾流過南門口

　　南門口站位於黃興南路與城南路交叉處，沿黃興南路呈“一”字形佈置。車站總長168.7米、標準段寬20.3米，為地下二層11米島式車站。目前，地鐵站正在南門口沿黃興南路西側進行圍擋施工。

　　“地質勘測結果顯示，南門口地下20米至30米的區域是岩溶發育帶，發現有溶洞、溶溝、裂隙等等非常複雜的地質。”據施工現場負責人介紹，資料顯示，古時長沙的護城河從南門口流過，河道下方是淤泥地質，地下水對可溶性岩石的長期溶蝕作用使這裡形成了岩溶。南門口站正位於這片岩溶地帶上，車站施工前必須對地質進行注漿加固，為車站施工和地鐵的運營提供安全保障。注漿加固技術目前已經非常成熟，國內地鐵已有成功加固的案例，市民無需擔心。

　　水泥漿注入地下加固地層

　　據悉，南門口站的埋深為地下21米，此次地質加固的範圍主要位於車站基坑以下10米範圍內的地層。由於加固的範圍大，鑽孔注漿將分區域進行，僅在現有的車站一期圍擋施工區域內，地質加固鑽孔就需要200多個，鑽孔的密度還將根據岩溶地質的實際情況增加。

　　記者昨日在現場看到，黃興南路西側的圍擋區域內，7台鑽機正在向地下鑽孔，直徑為10厘米的鑽頭深入地下，穿過岩溶地帶，直到位於地下30多米的岩層，水泥漿通過這條通道注入地下，對溶洞、縫隙等進行填實加固。截至昨日，現場已完成100多個鑽孔，預計到本月底，該圍擋區域的加固將基本結束，可開始地下連續墻的施工。

　　黃興南路南往北單向通行

　　南門口站的計劃工期為20個月，期間車站主體將分三期圍擋進行建設，現在正在進行的是第一期圍擋。目前，城南路以南的黃興南路西半幅路面圍擋施工，車流全部經東半幅路面通過，該路段由雙向四車道調整為雙向三車道，實行由南往北的單向交通限制措施，除大客車、執行任務的特種車輛外，禁止其他機動車由北往南通行。

　　在城南路與黃興南路的交叉路口的西端，西湖路上新建的人行天橋已經投入使用，在地鐵站施工期間，天橋將方便周邊居民出行。