“這幾天連續下雨，江面霧氣瀰漫，江水上漲不少，橋面濕滑，我得去橋上看看航標燈的運行狀況，要不總是不放心。”日前，記者在南昌鐵路局九江橋工段大橋車間採訪，正趕上36歲的電機鉗工班班長陳瑜準備去九江長江大橋上巡查。

　　站在高高的橋面上，濕冷的江風夾雜著淅瀝的小雨，稍有幾許寒意。一列火車緩緩通過橋面，幾艘江輪魚貫穿行于江中，水位上漲後的長江讓人覺得水橋之間離得很近。在6-7、8-9孔橋墩上下水道的正面，分別挂著4組16盞綠色的橋柱燈和2盞紅色的橋涵燈。“我的工作很簡單，就是要像保護自己的眼睛一樣，保證這些燈24小時明亮。”陳瑜淡淡地笑著。這看似簡單的工作，讓陳瑜奉獻出整整16載的青春年華。

　　1996年，不到20歲的陳瑜從中鐵17局調到九江橋工段大橋車間當維修工。當他第一次踏上大橋橋面時，看著16盞橋柱燈孤懸在橋墩外，2盞橋涵燈挂在弧形鋼梁的頂端，望著腳下20幾米處湍急的江水，不禁有些發抖。師傅説：“我們要戴好安全帽，綁緊安全帶，順著懸空的斜梯走到橋墩上，再爬上橋墩面，對航標燈進行維護和管理，要記住，這是長江大橋的眼睛，任務看似簡單，但責任重大。”

　　“要確保主航道上的每盞航標燈都能正常運行，若有一盞熄滅就得封航。”陳瑜告訴記者，“白天晴好天氣時瞭望條件好，問題不大，可到了夜晚或遇到霧雪等惡劣天氣，航標燈就是船隻的‘千里眼’，一旦出現問題，必須第一時間修復，以疏通航道。”

　　説話間，陳瑜的幾個同事已嫻熟地順著搭在橋側邊的鐵梯，鑽到大橋底部，身輕如燕般行走在專設的珩道上，直奔各個航標燈的作業點而去。

　　陳瑜説，最令他刻骨銘心的經歷是2007年的一天夜晚。春節臨近，橋面和鋼梁都已冰封，航標燈和電纜線也挂上了長長的冰淩，陳瑜和一位老師傅上橋維護，發現6-7號墩上的兩盞航標燈不亮。年輕的陳瑜在老師傅的協助下，一步一挪地在橋梁和橋墩上爬上爬下。由於帶著手套不便作業，他乾脆把手裸露在江風冰雪之中。經過5個多小時的檢修，他們修復了燒燬的電纜，換掉了4個燒燬的航燈變壓器。當2盞航標燈重新亮起時，陳瑜的雙手已經凍僵，雪花凝結在眉須上。

　　2010年，橋工段對長江大橋上的18盞航標燈進行了更新換代，全新的航標燈擁有更長的使用壽命，這也減輕了橋工們的工作量。“今非昔比，我們現在是巡檢量大於維修量。”陳瑜説，他們每星期定時巡檢2次，碰上風雨雷電等惡劣天氣，就得加頻檢查。令他感到欣慰的是，在他16年的工作中，九江長江大橋下通過了無數船舶，還沒有出現過一次因航標燈失常而導致的撞墩事件。“那是絕對不允許的。”陳瑜斬釘截鐵地説。

　　接近中午，陳瑜和他的同事用了兩個多小時的時間，對18盞航標燈逐一進行了排查和檢修，在確認正常運行之後，他們返回車間。雨水與汗水交融，他們的衣服已全然濕透。

　　瀰漫在長江上的霧霾已經漸漸散去，大橋上的18盞航標燈在薄霧中閃爍，像一眨一眨的明亮眼睛，在指引千帆競舸的船隻安全航行之時，也在默默地講述著橋工陳瑜和他的工友們的守橋故事。 趙翔

　　(來源:工人日報)