上周，英菲尼迪國産化項目在湖北襄陽完成簽約，它也成為了第一個宣佈在華國産的日係豪華車品牌，雖然此事已記成板上釘釘，但營銷及組織架構卻仍存懸念。姍姍來遲的日係豪華車終於邁出了國産第一步，而隨著越來越多豪華車選擇國産，他們市場前景同樣充滿挑戰。

　　借道東風日産現有高端車基地打造國産英菲尼迪可以説是一個投入相對較小的選擇。襄陽工廠25萬輛的改造是和英菲尼迪的導入是同步進行的，一些工位工藝在共線的同時，只需要導入專用生産線部分即可完成。另外根據“近地化戰略”，英菲尼迪國産會進一步強化在襄陽的生産能力，新的供應商導入也將使成本進一步降低。

　　英菲尼迪國産後最先瞄準的是越來越多年輕人個性化需求所帶來的增長。作為英菲尼迪品牌來説，本身産品的個性設計以及強調客戶體驗和服務是其在夾縫中另辟蹊徑的兩張“王牌”。英菲尼迪(中國)總經理呂徵宇認為：“中國的年輕人越來越個性，這種個性不是代表小眾而是代表大眾。”伴隨國産降低了稅收和運輸等成本要素後，其所帶來的價格下降將帶給消費者更低的體驗門檻。

　　實際上，近些年自身以及中國豪華車市場的高速發展促使了英菲尼迪有勇氣邁出了日係豪華車國産的第一步。數據顯示，英菲尼迪去年在華銷量為19075輛，同比增長超過60%，成為中國車市增幅最高的豪華車品牌之一，今年更是喊出了3萬輛的銷售目標。按照計劃，英菲尼迪要實現“2016年全球銷量50萬輛，在豪華車市場獲得10%佔有率目標”而中國的銷量預期至少佔到全球20%。

　　作為中國市場的後來者，英菲尼迪率先國産後的首要目標是追趕雷克薩斯在華的銷量水平，但對德係三強的衝擊短期仍然非常有限。雷克薩斯今年的目標是8.8萬輛，短時間追趕上5萬輛的差距不難實現，但未來上升難度依然不小。可以預見的是，目前已經和即將國産的豪華品牌將近十個，産品佈局幾乎半數都集中在A0級別至B級車，以及 SUV車型上，市場競爭將會更加激烈。

　　英菲尼迪在邁出日係豪華車國産第一步之後，將促進日係豪華車國産化的推進步伐。有業內人士認為，因為英菲尼迪和謳歌基本都出自北美工廠生産，英菲尼迪國産對謳歌具有借鑒意義；而雷克薩斯在市場地位受到威脅後，也不得不考慮應對措施。不過，謳歌近些年並未走出強勢，而雷克薩斯的國産也要面臨各種博弈，兩家日係豪華品牌跟進需要很大勇氣。