各個主管部門應該以公眾利益為重,打破部門間的利益界限。只要相關部門能打破各自為政的思維,區區2公里換乘路並非難以跨越的“鴻溝”。

　　本報評論員崔濱

　　5日,通過市民體驗、評判,正要試運行于濟南長途汽車總站與濟南火車站間的低速電動擺渡車,卻因為涉及到營運收費和上路限制,得不到交通和交警部門的首肯。

　　由於種種原因,濟南市火車站和長途汽車總站之間,長期以來都沒有直達互通的公共運營線路。天橋區打擊非法營運摩托的“打摩辦”主動引入低速電動擺渡車,希望以此破解兩站之間換乘不便的老大難問題,並倒逼“黑出租”出局,但因為欠缺週詳的考慮,反陷入進退維谷的尷尬。作為擺渡車的低速四輪電動車,首先不符合交警部門關於上路車輛的標準規定,既無法正式掛牌,也難以認定交通責任；而且潛在的安全隱患,使日後的運營充滿交通危險。另外,本該用於非營運的特種電動車,日後一旦上路收費運營,顯然違反了交通部門對於營運車輛的相關管理規定。

　　正是基於上述原因,交通部門及時叫停電動擺渡車,是顧及乘客安全的正確選擇。但更應該看到的是,區區2公里的車站間直達換乘,本該在公交運營系統內妥善解決的問題,卻久拖不決,成為困擾濟南城市建設的難題,以至於迫使其他部門採取非常規手段尋求解決,交通部門在這一問題上也難辭其咎。

　　追根溯源,一些主管部門總是習慣性地從自己的角度、部門的利益出發,缺乏以公眾利益為重、統籌考慮的大局意識。在這次的“擺渡車僵局”中,“打摩辦”僅僅從打擊“黑出租”考慮,沒有充分考慮電動車的營運標準和交通安全問題；而交通部門在此之前則過多考慮公交線路的營運成本、下轄長途車站間的錯位經營,沒有設身處地地考慮眾多旅客往返兩站之間的辛苦。

　　火車站與汽車站,是城市重要的交通樞紐,也是形象窗口,兩站之間換乘是否方便也是衡量一個城市開放程度和友好程度的重要指標。電動擺渡車的“上馬”和“叫停”,也為相關主管部門提了醒:兩個車站間的直達換乘問題久拖不決,已經到了需要徹底解決的時候。為此,各主管部門應該以公眾利益為重,打破部門間的利益界限,或者天橋區“打摩辦”將電動車升級為正規營運車輛,以合規合法的方式進行營運；或者交通部門儘快在兩站之間開闢站際直達公交線路或增開支線和區間線路,在公共交通網絡內徹底解決換乘難問題。

　　只要相關部門能打破各自為政的思維,區區2公里換乘路絕非難以跨越的“鴻溝”。