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路上的樂土電動汽車與型車看起來很不相同
五個月前，夏嘉曦樂土（Shai Agassi’s better place）電動車公司將其首批100輛雷諾風朗電動車投放以色列。該活動開始之前進行了大力宣傳，但事後才公佈，這些電動車並不是提供給私人使用，而是提供給了幾個主要汽車租賃公司。從這一舉措我們可以明顯看到，電動車在以色列的首次登臺還仍然處於試運行階段。
據green prophet網站分析，電動車運營的第一年所帶來的任何財務損失通常是不可忽視的，當媒體報道公司電動車的銷售業績並不是十分樂觀並因此造成的數百萬美元損失時，該公司也應該對此採取淡然處之的措施，畢竟前路尚遠。
這種想法並非是空穴來風，電動車不僅在小國家比如以色列推廣，同時在丹麥這樣的國家也在推廣，當地的電池續航和換車站點對於電動車市場潛力的影響是十分微小的。
雖然樂土電動車已經在以色列全國境內開始銷售，但仍然受制于當地的電池續航設施是否已經完善。戴維?羅斯（Dave Rose）最近購買了一輛電動車並且接受了電視臺的採訪。羅斯表示平均每行駛80-100公里，電動車就需要進行重新充電，當然也取決於當天的路況。他希望樂土公司能夠完善充電基礎設施的建設，那麼他便可以開這臺車去他想去的地方。
當他為什麼要談到購買電動車時，他表示他希望能夠通過使用這種電動車來減少空氣污染。他還表示此前他擁有的汽油車，每個月在汽油上花費巨大，而使用電動車後，每個月的花費減少了一半。
不過花費不大，也間接表明該車主並不是頻繁的使用電動車，隨著消費者更加頻繁的使用電動車，那麼用於充電的花費也會隨著曾經。（非貝）
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