廣州首位外籍十佳青年、BRT專家卡爾 費稱

　　喜歡步行，喜歡逛廣州的小巷，喜歡在老西關的小店裏流連忘返……他，甚至繪製了廣州首本城市徒步地圖，專門提供給廣州的外地人。他是首位被評選為廣州十佳青年的外籍人士，也是為廣州BRT快速公交建設作出突出貢獻的交通專家──澳大利亞人卡爾 費。昨天，這位開朗風趣的外籍專家接受了媒體的專訪。

■記者 尹來 實習生 劉穎 通訊員 岳嘉

　　廣州BRT模式屬國際首創

　　廣州的BRT可以説是在一片爭議聲中誕生，修建之初，許多人擔心“快了一條線，慢了一大片”，加劇小汽車擁堵現象。但卡爾 費表示，實際情況説明公交車和社會車達到了雙贏。

　　“聖菲波哥大BRT和廣州BRT是我認為的世界上最好的BRT系統。”卡爾 費介紹，聖菲波哥大BRT只能走專用道，乘客如果要從非專用道的公交點去專用道裏的公交站，必須換乘。而廣州的BRT系統覆蓋了BRT專用道和普通車道，在31條BRT路線中，只有B1和B27全程都在BRT專用道，其他線路都可在專用道和普通車道中通行。

　　“它像地鐵一樣幹線和支線接軌，BRT的車不一定只走BRT專用道，這就減少了乘客換乘次數。”卡爾 費説，廣州BRT模式在國際上屬首創，並且也得到了肯定。“雅加達以前用的聖菲波哥大模式，但是現在正在參考廣州模式嘗試改善。”

　　建議廣州大橋旁建“綠橋”

　　問及BRT未來的規劃，卡爾 費建議，BRT要儘量擴展成網絡。

　　“現在我們在研究的其中一項計劃，就是能否將BRT延長到火車站，這還處於考慮研究之中。另外，還可以增加綠道，把綠道和車道連接起來。”他建議，可以在廣州大橋旁邊再新建一座專門讓行人和自行車通過的橋，他將其稱為“綠橋”，用來解決行人和自行車的問題，同時可以緩解廣州大橋的交通狀況。

　　“廣州應嚴控停車位數量”

　　“有媒體報道説，廣州最嚴重的交通問題是私家車擁堵，我不這樣認為。”卡爾 費説，“如果我買很多衣服，沒有地方放，你能説這是政府的責任嗎？”卡爾 費説，如果停車很容易，買車的人就會增多，廣州公交分擔率已經很高，要繼續維持，不要讓這部分人向小汽車轉移。控制停車位，可以一定程度上解決交通擁堵的狀況。

　　為此，他認為，廣州政府應該像國外一樣，按最大停車配備率來規定停車位的數量，不鼓勵多建車位。“像倫敦的Gherkin辦公樓，造價10億，但是只有4個停車位，還是提供給殘疾人的。”