我國高鐵廣泛採用的德國哈芬原裝槽道近日被曝抗疲勞、耐火等性能不符合標準，且在投標時並未送檢及出示相關檢測報告。除此之外，其“原裝進口”的身份也被指實為“Made in China”。“山寨”哈芬槽道在中國佔有近50%的市場份額，德國總部是否知情？人民網早在去年12月就曾報道過此事，後無下文，哈芬是如何公關的？(5月31日《第一財經日報》)

　　哈芬擅長公關，“上上下下、裏裏外外都會打點到，且出手闊綽，”不知此次劣質槽道事件是不是還會不了了之？就在近日，高速列車科技發展“十二五”重點專項專家組組長、北京交通大學教授賈利民透露，“十二五”末，中國高鐵列車試驗時速將達到500公里左右。重速度不重質量造就高鐵爆炸式的發展，不知多少人敢拋卻性命乘坐這可能飛奔向“天堂”的列車？

　　德國哈芬原是在世界建築領域享有盛譽的老品牌，為什麼一入中國反而成了人們口誅筆伐的對象？是洋品牌水土不服、“南橘北枳”，還是説只能入鄉隨俗、在質量上打折扣才能有市場競爭力？既然德國總公司並未授權任何一家公司在中國生産哈芬槽道，那這如雨後春筍般不斷冒出的代工廠家為什麼能毫發無傷地存在？他們又怎麼能通過層層質檢獲得鐵路部門的青睞？

　　其實，哈芬能屢屢中標，除卻頂著“世界知名品牌”的光環外，更多的與鐵路部門招標信息不透明、不公開有關。很顯然，市場上同類産品不只一家，山寨哈芬能佔近一半的市場份額，無疑是綁定了鐵路部門這顆“搖錢樹”。鐵路作為壟斷行業，能獲得較為優厚的投資支持，再加上其建設工程浩大、牽連的項目較多，往往成為各種資本、權力的利益博弈點。鐵道部又集採購、運營、監管于一身，因而，招標中出現醜聞也不是什麼新鮮事。問題是，如今山寨哈芬槽道質量堪憂，一來，山寨版必然憑其價格優勢擠壓正品，擾亂正常的槽道市場；二來，劣質産品危及人們的生命安全，也會給高鐵建設造成隱患。若現有的招標體制不改變，鐵路部門依然憑藉其壟斷地位掌握生殺大權，任由山寨廠家和鐵路部門的相關人員進行暗箱操作，那麼“千里之堤毀於蟻穴”，高鐵出行甚至説乘火車出行都將是一件令人心驚膽戰的事情，而更為嚴重的是，鐵路建設將會失信於民。

　　近日，鐵道部公佈了準入民間資本細則，讓人看到了鐵道部的積極改革之態。鼓勵民資投入鐵路建設，也是引進一種競爭機制，有試圖改變一家獨大之意，但能從多大程度上帶來改變，還尚待觀察。可以肯定的是，如果山寨哈芬槽道事件得不到很好解決，鐵路系統貓膩頗多的招標體制沒有顯著改變，鐵路政企合一的體制結構仍如鐵板一塊難以撼動，那麼民間資本的引入與否都意義不大，而更有可能的是，民間資本不過成了鐵路系統的“提款機”。（梁瑜）

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