今天零點， 施工人員把禁止通行的標牌放置在長江路橋中央

　　今天零時起，大東門區域開始為期3年多的“閉關修煉”,壽春路～長江路橋將全封閉施工，常走這一帶的市民別忘了繞行。

　　得知地鐵1號線正式全面開工，市民按捺不住興奮，問題也是一個接一個。今天，咱們就集中解答一下大家最為關心的幾個問題。

　　問題①：大東門區域為啥要封3年多？

　　動用最新施工工藝確保安全

　　作為1號線的“最難點”，從今天零點起，大東門站將封閉施工3年零3個月。這個站究竟難在哪？

　　合肥市軌道辦工作人員介紹，關鍵在於大東門站實施的空間太有限。東側鄰近古井酒店、南側鄰近聖大國際，距古井酒店9.4米，車站距南淝河3.8米。加上臨河而建的大東門站位置更低，如果直接開挖，基坑就很容易變形。

　　為了確保安全，大東門站沒有採用最快捷的直接挖坑式“明挖法”，而將採用幾種合肥史上首次使用的施工工藝。

　　第一個施工工藝是“超深地下連續墻”。也就是在站體挖建之前，順著要作業的區域周圍先做一堵“墻”，厚度一般在1~1.2米，然後再在墻內逐層取土，“掏”出地下車站。

　　第二個施工工藝是“蓋挖逆作法”。與平時建築從下往上建不同，大東門地鐵站的地下連續墻建好後，採用從上往下建設的順序。首層土取至車站頂板位置，然後建好頂板，市政管線等在頂板上面鋪好，這樣地面道路就可恢復了。然後再繼續向下取土，負一層、負二層、負三層、負四層依次進行。

　　據介紹，繁華地帶的地鐵站施工往往都比較費時，3年建個地鐵站並不算罕見。

　　問題②：現在只有火車站到大東門一段開工，怎麼確保2016年通車？

　　1號線施工順序“先難後易”

　　按照合肥市軌道交通1號線工程建設指揮部辦公室副主任、合肥市軌道公司總工程師張思源透露，1號線的總工期為4年零7個月。2016年12月31日，1號線將開通試運營。

　　不少讀者很納悶，此次開工的是火車站到大東門四個站，1號線沿線還有不少工程沒動工，如何確保2016年通車呢？

　　合肥市軌道辦工作人員表示，1號線建設的原則是先難後易，先開工難度大、工期長的，後開工工期短、容易施工的，這樣就能確保全線同時貫通了。

　　問題③：挖隧道很慢吧？

　　“機器蚯蚓”每天挖隧道十幾米

　　“我覺得挖隧道也很難，特別是隧道還要穿過南淝河。”市民的擔心其實大可不必，合肥地鐵1號線的隧道不用人工，而是交給“機器蚯蚓”──盾構機完成。

　　這方面，在合肥參與南北高架1號線建設的中鐵隧道集團很有經驗，工程部部長王康勝告訴記者，一般地鐵站主體工程差不多完成時，盾構機再進行隧道挖建，如同串珍珠項鏈一般，將地鐵站聯通起來。而且速度挺快，一天能夠挖成十幾米的隧道。

　　另外，盾構機挖隧道還有一個好處，就是很安靜，地面上行人不會有什麼感覺，也不會影響交通。(合肥在線-江淮晨報 記者 周文麗/文 高博/攝)