按照規劃，2014年，英菲尼迪品牌將正式推出首批國産的兩款車型。英菲尼迪國産後仍將採用現在的渠道，由英菲尼迪中國負責銷售。

　　恐怕誰也沒有料到，同為日係豪華車，2008年才進入中國市場的英菲尼迪，竟然搶在了雷克薩斯之前啟動了國産計劃。2011年，英菲尼迪中國銷量19075輛，同比增長超過60%，今年銷量目標3萬輛，無論如何也未達到“豪華車單一車型銷量3萬輛的國産盈虧底線”。同年，雷克薩斯銷量5.6萬輛，在國産問題上乾脆沒有下文了。

　　5月28日，英菲尼迪國産化項目簽約儀式在東風日産的襄陽工廠內隆重舉行，此時距日産官方對外透露將國産英菲尼迪的消息還不到兩個月。同時舉行的還有東風日産天籟50萬輛下線儀式，此舉意圖非常明顯：為了合理配置資源，英菲尼迪將與天籟和樓蘭共線生産。

　　英菲尼迪的“閃電”國産，無疑反映了面對中國高速增長的豪華車市場，雷諾-日産聯盟誓奪一杯羹的決心和野心。

　　按照規劃，到2014年，英菲尼迪品牌將正式推出首批國産的兩款車型，屆時通過産能改造，包括天籟在內的年生産能力將由現在的13萬輛提升至25萬輛，總投資額將超過20億元人民幣。據介紹，按照“日産Power88”中期事業計劃，到2016年，英菲尼迪將在全球豪華車市場佔據10%的份額。不久前，英菲尼迪首個海外工廠剛剛在北美投産。

　　在中國市場，日産素來以市場嗅覺靈敏、反應迅速著稱。正是由於項目進展太快，業內人士認為，目前英菲尼迪在中國的業務模式尚未完全成型，日産、英菲尼迪中國、東風日産、東風集團四方關係，仍需時間來廓清各方權責。

　　面對媒體關心的英菲尼迪國産後的銷售渠道問題，英菲尼迪中國事業部總經理呂徵宇給予了明確答覆：“英菲尼迪原來在中國的進口車銷售網絡還將保存，英菲尼迪國産後仍將採用現在的渠道，英菲尼迪中國負責銷售。”

　　據了解，目前東風日産已經代表了日産全球最高水平，襄陽工廠生産的每百輛汽車的缺陷點數、市場不良率、零部件庫存週期等綜合衡量車企製造水平的指標都已經達到甚至超越了日産全球的標桿水平。在2010年日産全球34個生産基地製造水平綜合評選中，襄陽工廠全面超越追濱、櫪木、九州等日本本土老牌標桿工廠。