停車難，已成為眼下有車族最頭疼的問題之一。數據顯示，武漢每2輛汽車才有1個停車位。

　　大武漢如何破解停車難？昨日，武漢第四屆大城市交通高層論壇開幕，國內交通專家“把脈”東道主武漢，不約而同開出一劑“藥方”：限。

　　再怎麼修，也不夠

　　停車難根本原因是停車位短缺，供需矛盾突出。

　　截至4月，武漢汽車保有量達101萬輛，在冊停車位僅42.5萬個。交管部門統計，三鎮建築空地及院落仍有15萬個隱性車位資源尚待挖掘。但去年一年，武漢市就新增機動車約20萬輛，路面停車空間不大。

　　提高住宅區、商業區停車位配建指標似乎是良策。武漢市城市規劃院高級工程師葉青説，武漢市主城區住宅達234億平方米，按每100平方米配1個車位，每個車位綜合佔地35平方米算，光停車位就達85平方公里，佔城區面積的20%，土地無法供給。

　　北京市交通發展研究中心主任郭繼孚説，再怎麼修停車位，永遠跟不上車輛增速，不控制汽車使用量，停車難無法解決。

　　地鐵來了，“限”車良機

　　越過百萬輛汽車大關的門檻，武漢如何選擇？“武漢今年迎來地鐵時代，限制汽車使用，是治理停車難的最好時機。”

　　昨日，同濟大學著名交通專家楊曉光，武漢交通專家蔣樂、胡潤洲、葉青均提醒：治理停車難，武漢應避免國內外大城市的老路，提早規劃。

　　郭繼孚説，目前，武漢不可能限制購車，但可以通過經濟手段限制使用。如日本東京實行有泊位才能買車，小車總量得以控制增長。倫敦、新加坡對重點路段實行擁堵收費，都有利於抑制出行需求。

　　眾多交通專家認為，與國內外大城市相比，武漢停車難尚不尖銳。及早減少機動車依賴症，引入社會資金建各類停車場，“停車難”也許不會那麼難。

　　公交優先，最後機會

　　地鐵、輕軌等“放大”公共交通，成為限制小車的最後機會。

　　在郭繼孚等專家看來，武漢應儘早規劃建設交通樞紐、軌道交通換乘點、城市環線等重要節點公共停車場，提高公交出行分擔率，改變市民出行方式。

　　BRT（快速公交系統）也是解決之道。蔣樂説，武漢現規劃建設7條BRT，應儘快實施，幾年後公交車就像輕軌一樣一路風行。

　　楊曉光則認為，城市交通首先是人的移動，不是車的移動。在日、韓等國城市規劃中，優先考慮的是步行出行需求，讓市民步行或騎自行車即可解決工作、生活所需，減少出行總量，緩解停車難，這才是“兩型”的理想方向。