新華網廣州5月30日電 題：廣東打造南中國“第一遠洋門戶”

　　新華社記者 楊春南 吳濤 范超

　　即將動工的寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目和去年底動工的中科煉化項目，使廣東海洋經濟戰略跨出歷史性步伐。它標誌著湛江市建設南中國“第一遠洋門戶”事業已經開啟。

　　“湛江要跳出傳統行政區劃經濟的窠臼，打通珠三角到北部灣的海岸經濟帶，促進廣東更好地參與環北部灣和東盟合作。”湛江市委書記劉小華説。

　　2012年5月27日，國家發改委正式核準總投資近700億元、年産量超過1000萬噸的廣東湛江鋼鐵基地項目動工建設。

　　從2006年開始，廣東運用經濟、環保、信貸等手段，在關閉3000萬噸小水泥、1000萬千瓦小火電的基礎上，又淘汰1700萬噸落後小鋼鐵。正是對落後産能的“超量”淘汰，才為新項目釋放了空間。

　　在廣東産業和勞動力“雙轉移”戰略的推動下，國內最大的合資煉化項目——中科煉化項目已于去年底從珠三角搬遷到湛江東海島。項目首期總投資90億美元，規劃年煉油1500萬噸、乙烯100萬噸。與此同時，一直苦於沒有地方改造升級的老牌企業廣鋼和韶鋼也找到了“旗艦”，在湛江實現了異地重組升級。湛江以中國南方最大鋼鐵基地和石化工業基地的新面貌登上發展舞臺。

　　湛江市市長王中丙説，兩個大項目同在一個海島，相距僅500米，實現了集約用地和配套設施共享，將努力建成循環經濟、低碳發展的範本。

　　新鋼鐵基地和新石化工業基地的新角色，使湛江港的“遠洋抱負”得以施展。“到2015年兩個項目建成投産後，每年將有3000多萬噸鐵礦石、2000多萬噸石油從澳洲、中東經由湛江進入中國。”湛江市發改局黨組書記馬國慶説。

　　目前，湛江港已與世界上100多個國家和地區通航，這將帶動廣東乃至大西南的生産要素向此集聚並從這裡走向世界。

　　湛江港是天然的深水良港，是中國通往東南亞、非洲、歐洲等航程最短的大港口，也是中國西南等地的出海大通道，具備了開拓為遠洋産業“第一門戶”的區位優勢和自然條件。隨著洛湛鐵路（河南洛陽——廣東湛江）等交通要道的打通，湛江的區位優勢進一步凸顯，發展後勁充足。

　　近年來，湛江海洋經濟的發展優勢逐漸被各級所關注，也被市場所肯定。馬國慶介紹説，在《廣東省海洋經濟發展“十二五”規劃》中，湛江不僅是廣東海洋經濟“一核二極三帶”新格局中的“二極”之一，還是粵西沿海港口群、沿海城鎮群、臨港重化産業集聚區的中心。目前，除了中科煉化和寶鋼鋼鐵基地，湛江還加緊臨港工業、現代海洋漁業、海洋運輸業等五大産業聚集地建設，全面打造海洋經濟新高地。

　　(來源:新華網)