昨日午間，深圳比亞迪汽車發佈關於深圳5 26交通事故有關情況的説明。比亞迪表示，事故中的電動出租車e6搭載的電池經測試50%變形也不會燃燒，符合國標，且運營中的e6累積運行1500萬公里，期間18起追尾事故都未發生人員傷亡和車輛燃燒，而5 26事故中e6遭受180公里以上車速的車輛撞擊，屬極端撞擊情況。

　　昨日比亞迪表示，比亞迪e6電動車，經過國家認可的權威檢測部門，按照國家標準，全面檢測合格，碰撞測試符合國家法規，在工信部第203批《車輛生産企業和産品公告》目錄中發佈。e6搭載電池經過國家權威部門，做過擠壓測試、電池模塊50%變形後，並沒有發生起火燃燒，符合國家標準。而從實際運行中看，e6電動出租車在深圳已有兩年多的大規模運營，截至2012年5月，單車最高運行里程已超過20萬公里，累計運行總里程超過1500萬公里，期間也曾發生過18起追尾事故，但均未發生人員傷亡和車輛燃燒。

　　“而在5 26交通事故這種極端的撞擊情況下，經過多次碰撞、旋轉，車內乘客和司機的生命必會受到極大的威脅”，比亞迪表示。根據28日晚上深圳交警部門發佈的通告，在5 26車禍中，比亞迪電動出租車在正常行駛中，被後方速度不低於180公里/小時的豪華跑車從左後部劇烈撞擊，導致車輛失控，從第二車道加速旋轉漂移至第五車道後，躍上綠化帶，尾部甩動劇烈撞擊到大樹上，車尾撞成巨大的樹形凹坑，經過多次碰撞並旋轉，車體嚴重變形後起火。

　　從深圳交警公佈的照片來看，經過多次碰撞後的這輛e6車尾已完全變形，而這個部分在傳統燃油汽車就意味著油箱很可能已破損，只要有明火則會引起燃燒，一位汽車修理師傅告訴記者。而記者也從一位開e6純電動的士的司機了解到，其所在公司的e6以前遇到的不論是撞車頭、車尾還是車中部的事故，都沒有發生過燃燒的情況，5 26事故中的燃燒屬特例。

　　據報道，中國北方車輛研究所、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾對e6電動車的電池模塊做過擠壓測試，電池模塊50%變形後，並沒有發生起火燃燒，當時測試的擠壓力相當於時速50公里的碰撞，而這種標準是從美國引進的，他所在的實驗室沒有做過相當於時速100公里的擠壓測試。在5 26事故中，肇事車輛是以超過180公里/小時的速度撞擊e6造成起火。

　　比亞迪昨日仍沒有對事故中e6的起火原因作出表態。比亞迪表示，目前事故車輛尚在深圳交警部門封存，其無法接觸事故車輛，車輛起火的原因尚未確認，比亞迪也在等待深圳交警部門的進一步事故鑒定報告，其會密切關注，並積極配合相關部門的調查。 （記者/曲廣寧 陳志傑）