東方網5月30日消息：據《東方早報》報道，軌交車站限流、站內圍欄形成換乘通道，這些不得已的措施，都源於軌交客流量遠超建設前的預測。在昨天舉行的“2012中國城市軌道交通高層論壇”上，多位城市交通專家和業內人士表示，軌交設計理念要適度超前，尤其要重視軌交網絡化帶來的運營壓力。

　　上海有9個多線換乘站

　　截至2011年底，上海軌道交通網絡超過420公里，北京超過了330公里，廣州也達到了230公里，這3個城市已率先進入了網絡化運營階段。北京5號線和10號線開通不到一年，客流已近設計流量。上海的1、2、6、8號等7條線路的高峰高斷面客流已經超過原設計的斷面客流（單位時間內經過隧道區間的客流量）。

　　對此，申通集團總工程師畢湘利認為，在設計軌道交通線路規模時，應充分考慮城市發展的需要，要為未來發展留有空間，有適度超前的設計理念。

　　目前，上海有36個換乘站，其中3線及以上換乘站9個。畢湘利表示，樞紐站如果沒有預留足夠的客流緩衝空間，將對運營安全管理帶來極大的挑戰。

　　比如人民廣場3條線換乘，每天客流量達到了60萬人次，其中換乘客流過半。通過給1、2號線和2、8號線增設欄杆形成了順時針換乘路線，使得換乘客流較為有序。但1號線和8號線之間通過站廳的平行換乘，還沒有較好的換乘方式。

　　除了換乘方式，車站內相關設施的設計標準也需適當超前。如果完全按照預測的客流量來確定站臺寬度、樓梯及電梯的數量和寬度等，站臺的蓄客能力和樓扶梯通過能力現在已很難滿足實際的需求，也無法給未來的客流留出空間。

　　畢湘利透露，北京和上海在新一輪建設中已經對原先的標準進行了改進，比如島式車站站臺寬度不小于10米，如果是換乘車站，站臺寬度則不小于12米。

　　4年內全國建2500公里

　　出席論壇的國家發改委基礎産業司巡視員李國勇認為，如今城市軌道交通正處於快速發展期，在發展原則上考慮適度超前，在規劃佈局、項目前期中統籌考慮。

　　目前，地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種軌道交通已成為國內大城市的交通主動脈。截至2011年底,我國擁有運營軌交線路的城市達到13個，開通運營線路59條，總里程1713公里。

　　在“十二五”期間,我國城市軌道交通仍將繼續保持快速發展的態勢,建設規模約為2500公里，總投資約為1.2萬億元。預計至2020年我國大陸有大約40個城市將發展軌交，總規劃里程7000公里左右。“2012中國國際軌道交通展覽會”今天將舉行，國內外展商將展示當今軌道交通及地下工程的最新技術成果。