5月28日一早,吊車將橋頭的隔離石墩搬開後,車輛緩緩駛入大橋,這意味著備受關注的海即(海陽─即墨)跨海大橋如約通車。不像想像中的那般熱烈,現場沒有舉行任何儀式,只有橋兩頭響起村民自發燃起鞭炮的響聲,“大橋終於通車了”,海陽市交通運輸局副局長孫彥松説,雖説免費通車為老百姓省去了很多費用,但大橋的管養卻成為今後工作的重點。

　　來回省90元

　　孫彥松告訴記者,海即跨海大橋總投資5億元,通車後將成為國內為數不多的免費通行的跨海大橋。從青島出發到海陽走威青高速,每次收高速公路費45元,來回一趟僅過路費就90元。以後,走跨海大橋,這筆費用便可以省下了。

　　孫彥松介紹,跨海大橋將海陽的海岸線“延長”了3000多米,“可別小看這3000多米,它將海陽與青島的路程拉近了60多公里。”

　　“海陽市與青島市的直線距離是100多公里,但以往想要去青島,必須經威青高速繞道丁字灣,得耗時一個半小時走上130多公里的路程。”孫彥松説,“而大橋通車後,從海陽到青島市中心的直線距離僅有70公里,以後從海陽開車出發,只需1個小時,就能看到青島五四廣場上的標誌性紅色建築。”

　　免費後如何管養

　　談起建設海即跨海大橋的目的,孫彥松感嘆:“當初立項時,就是方便百姓出行,拉近海陽和青島的距離,所以就制定了大橋建成後免費通行。”他告訴記者,當時海陽市政府算了一筆賬,和大橋連接的濱海公路平行的威青高速車流量並不是很大,大概年通行費在三千萬元左右,主要車流輛來自魯中魯西地方,即便大橋建成後,分流出去的車流量也不是很大,他們估算在四五百萬元。如果大橋收費,按照二十五年的期限,只能收取一個多億的通行費。

　　“過橋費的確是一個不小的數目,但不收取這部分費用,給海陽帶來的隱性財富是不可估量的。”孫彥松表示,本來大橋建設是打破海陽直通青島的瓶頸,而一旦收取過橋費,無異於又新增了一個瓶頸,所以最後市政府決定免收過橋費。

　　建橋容易管養難。孫彥松告訴記者,大橋的通車讓大家松了口氣,畢竟工程的艱難擺在那裏,但更大的問題卻是通車後的管養。“作為全國為數不多的免費通行的跨海大橋,它的通行是有限制的,比如説禁止超載車上橋,但同時它不像收費的大橋有出入限制,出入比較自由,所以,管理大橋就成了我們現在正在考慮的重點。”孫彥松説,他們目前正在制定方案,包括管理養護等。

　　“市政府拿出5億資金修建大橋,現在又將大橋管養費用列入財政,這本身就是對民生最好的回報,所以,下一步,我們將到南方,考察免費大橋管理的一些做法,爭取讓大橋便民的同時,能更安全。”孫彥松告訴記者,他們將引進一系列的科技手段,出臺管理養護手冊,更好地管養大橋。