城市高架橋

　　二環線漢口段起于江漢二橋，以高架沿建一路、漢西路、發展大道至漢口火車站，再以下穿通道穿過漢口站到新華西路東側，再以高架到竹葉山立交，全長11.1公里。

　　武漢建工承建的第一標段，西起江漢二橋橋頭，經建一路跨解放大道，穿軌道一號線，沿建設大道向東跨京廣鐵路漢西站接漢西路，是二環線漢口段起點，也是全線最複雜的標段。

　　武漢建工集團二環線標段技術負責人陳璋記得“建二環線的時候，江漢二橋下漢口岸的引橋段，交通方案編制了2個月，上上下下討論了8次。”

　　這個地方太敏感了！

　　“最初方案是封閉施工4個月，完成二環線高架橋與江漢二橋‘銜接’。”

　　封閉交通方案立即被否決。業內透露，如果真的封了漢口與漢陽這條重要連通道，“連交管局長都説：自己要下崗了。”

　　新建的二環線高架橋，改變了江漢二橋接漢口岸的方式。原來引橋是從高到低的坡地，一直落地。現在因為引橋要“接”高架橋，坡地得重新改建。引橋接地的兩側，還要各新建一條上橋匝道和一條下橋匝道。

　　武建集團現場主施工員童舟説，江漢二橋只有26米寬，我們要在引橋段完成三項任務：中間的坡道得拆掉，按接高架橋的高度重建；兩側匝道橋需要打樁新建；接高架橋的坡道兩側也要打樁建擋土護墻。

　　施工這三項，始終要保證中部留出10米車道，保證雙向兩車道和兩邊人行道始終不斷線。

　　“引橋這一段，我們不得不進行了四次‘分割’打圍。”陳璋介紹，僅引橋的坡道，就是分兩次拆的。每次留一半，保通行。

　　當引橋留出10米做通車道路時，兩側施工部位只剩9.5米和6.5米，“打樁機和挖掘機在裏邊轉身都非常艱難。”

　　陳璋説“這個地方放圍擋，精確要求不得超過5厘米。對路面的‘分割’必須準確。不然，要麼施工機械放不下，要麼車道小了。”

　　武建集團二環線項目部象測量樁位一樣，用座標來為江漢二橋引橋處施工圍擋準確定位，再放線，最後按線建的圍擋。”

　　業內稱，這是武漢史上最精確的定位施工圍擋！

　　四次改變施工圍擋，均是選在淩晨2點至6點以前完成。項目部介紹，每次都是出動70多號人馬，一氣呵成，把對車流的影響減少到最小。

　　這個路口始終配有12個協管員，導引車輛。武建集團在漢口二環線共有16個協管員，“重頭”放在引橋這個關鍵部位。

　　引橋施工期間，所有破舊的公交不允許通過江漢二橋，因為這個道路根本經不起車子拋錨。即使這樣，這個路口仍出現過兩次車輛趴了。

　　武建集團建設的二環線漢口段範圍，是全線“高差最大”的一段。最低的橋墩高3米，最高的橋墩19米。坡度達到3.8%，與規範限定的4%，非常相近。施工時難度非常大。

　　童舟説，因為坡度太陡，澆築時，混凝土很容易從高往下“流“，最低處的支架系統受到的水平推力非常大。武建集團項目部為此進行了技術攻關。