騰訊體育訊 珠海國際賽車場是中國資歷最老,舉辦比賽經驗最豐富的一條高速賽道.賽道全長4.3公里，順時針設計，共14個彎角。設計理念為高速少彎賽道,有點類似意大利的Monza，難度中等。

　　發車之路長900米，一號彎和二號彎是兩個連在一起的右彎，所以有兩個彎心，出彎比較開闊，因此在這裡要放棄二號彎彎心，並晚切一號彎。但是要注意出彎不要過早的把車輪放出左邊，否則加油時會很難把車拉回來。

　　接下來是T3，一個向右的假彎。在這裡所有的車都可以全油門通過，只是要把握好路線，還有輪胎的附著力；來到T4，中速的左直角，這裡是珠海一個比較能出時間的彎道，因為出彎很寬；接下去T5是緊接著T4齣彎的一個微微向右的曲路，在這裡要準備好對準下一個假彎T6。

　　T6如同T3一樣也是一個向右的假彎，速度也很接近。值得注意的是在這裡進彎前會有一個小小的起伏，在下雨天非常容易失去抓地力，所以在雨天過這裡時一定要確保讓自己遠離幹地的行車線，讓橡膠充分的咬合柏油路面。

　　T7是一個接近180度的右掉頭彎，不過出彎的路比進彎寬，所以在這裡可以很早的加油出彎。T8是一個微微向右的假彎，在這裡慢慢把車頭從路的左邊拉回到路右邊準備進下一個左直角彎T9。

　　T9跟T10是連續的左，左彎T9的出彎很窄所以務必要在彎心前消耗掉盡可能多的慣性。彎心也要偏後一些。如果車的動力很大的話,在T10可能要收一點油，或者是在進彎之前升高一個檔位，T10的進彎點對於保持車的速度也很重要，建議可以參考右手邊的路肩來判斷。

　　T11，又一個右掉頭彎，同樣又是出彎的路很寬，可以很早的加油，出彎後會馬上來到T12，這裡説是一個彎，其實就是把出彎的路改變了方向，稍微收窄了一點。

　　在進最後一個彎前有一個略微左拐的假彎T13，在這裡要儘量靠左,把車頭拉直準備剎車進入T14。T14是整條賽道最高速的彎道，房車一般速度可達到140Km/H，底盤效應車可以達到170Km/H甚至更高。這裡要盡可能的快速剎車,然後儘早的加油，進彎務必要一把方向對準出彎點略收一些的位置，然後快速的加油，讓動力把車拉到出彎的位置，通過發車直線。

　　珠海賽車場更多的是考驗了賽車的剎車及動力，對於懸挂系統以及下壓力的設定考量的不是特別高。這裡也類似于意大利Monza，用高下壓力，合適的齒輪比很容易做到時間。但是在正賽中往往低下壓力，更長的6檔才能完成超越.。就如同F1意大利Monza舒馬赫對漢密爾頓的防守一樣。

　　（注：本文特約作者孫正係北京現代縱橫車隊現役車手，亦是CTCC中國房車錦標賽第一站冠軍及2011年珠海站的冠軍獲得者）

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