之江大橋往東走，就和彩虹快速路連上了，一路穿過濱江、蕭山，最後和繞城東線接牢。本報資料圖

　　相信很多人經歷過之江路的堵。如果能多一條通道，讓從建德、富陽、桐廬、淳安等地沿著杭新景過來的車輛，以及之江地區的車輛，能快速進入主城區，該多好？

　　彩虹快速路，就是在這樣的期盼下開始規劃建造的。

　　其分之浦路(繞城西線-之江大橋)、之江大橋及接線、彩虹大道濱江段(之江大橋-蕭山界)、彩虹大道蕭山段(蕭山界-繞城東線)四部分，總長28.1公里，和約30公里的中河-上塘高架差不多長。

　　其中，之浦路已按城市主幹道標準建成，目前彩虹快速路濱江段和之江大橋也正在全面建設，將於今年底基本建成。屆時，杭州“三縱五橫”快速路網中的最南面“一橫”就將基本成形。

　　濱江高教園區這一段建隧道

　　昨天我到現場去走了走。

　　彩虹快速路濱江段全長約8.36公里，總投資40億元。本來想全線造高架，但後來考慮到中間要穿過濱江高教園區，為減少對學校教學活動的影響，花大價錢把高教園區這一段改成了走隧道。

　　和其他隧道不同，這段隧道頂部有一條“槽”，打算做綠化，不但美觀，而且能把新鮮空氣引入隧道內。這樣的“環保”設計，可以説是彩虹快速路的一大特點。

　　5層立交不會把人繞暈

　　在濱江區城建指揮部總指揮趙榮良心裏，彩虹快速路最大的難點是和時代大道相交處的大型互通立交，高33米、共5層。要知道，中河高架也就七八米高，這33米，相當於10層樓，算得上“華東地區最高的城市立交橋”了。

　　為什麼要造這麼高的立交橋？

　　趙榮良説，主要還是為了節約、集約利用土地。

　　“貫通兩條城市快速路的33米高的立交橋，佔地面積也就100畝左右。如果換作一般建造方式，要保證這樣複雜的交通功能，起碼再增加50畝地。”

　　立交橋的5層，我昨天數了數，由下往上

　　第一層：彩虹快速路地面道路；第二層：時代大道；第三層：彩虹大道由西向南或由東向北的車輛，到時代大道去的轉換線；第四層：彩虹大道主線；第五層：時代大道由南往西或由北往東的車輛，到彩虹快速路上去的轉換線。

　　是不是有點暈？別擔心，今後立交上標誌牌會清清楚楚告訴你怎麼走，就跟現在的德勝立交一樣，看起來彎彎繞繞，走起來一點也不麻煩。

　　之江大橋12月正式通車

　　彩虹快速路西頭，連接的就是將於今年12月份正式通車的之江大橋。

　　這座被稱為錢江七橋的大橋，有兩個紅色的拱門，寓意“錢塘之門”。快報前些天報道之江大橋要收費，估計今後橋上過往車輛也不會少，因為目前錢江一橋實在太堵了，之江大橋建成後，轉塘一帶以及杭新景高速的車輛可直接過江到濱江區，省時間，路程也近。

　　昨天我試了一下，從濱江到轉塘，走錢江一橋、之江路，花了20多分鐘。這還是在中午車少的情況下，如果早晚高峰，光通過一座錢江一橋，就有可能耗上1個小時。而今後走之江大橋，只要5分鐘。