▲23日,在經十路歷山路路口,綠燈下的車輛順暢通過。與此同時,前方的山師東路路口也是綠燈。本報記者　王媛　攝

　　作為省城唯一貫通東西的交通主幹道，經十路因交通擁堵漸顯疲態。作為經十路緩堵的重要舉措，“綠波帶”近日全新上陣。交警部門的調研結果表明，綠波帶讓經十路高峰通行能力提高15%,平峰通行能力提高20%.

　　長期以來，經十路因日漸加大的交通壓力而倍顯擁堵，尤其是在山大路、千佛山路、舜耕路、陽光新路、經七路等幾個交叉口，每到早晚高峰，都會出現不同程度的壓車現象。作為承擔交通調流功能的主要手段，經十路的信號燈配時如何更加合理，一直是交警部門調研並力求解決的問題。

　　近一年來，由於機動車的不斷增加，從附近次幹道和支路涌往經十路的車輛呈大幅增長態勢。有數據顯示，今年駛過經十路的機動車流量比往年增加了約30%.為了應對這種形勢，濟南交警支隊利用數月的調研，最終實現了經十路信號燈配時方案的優化調整，推行綠波帶，以更大限度地提高路段通行能力。

　　此次推行的綠波帶東至邢村立交橋，西至齊魯大道，共設計34個路口，全程長約52公里。據濟南交警支隊信號研究室負責人趙景春介紹，在信號燈配時調整的過程中，根據路口間距的長短、路口幾何條件及交通流量等多種因素綜合考慮，重點照顧到東西主幹道方向的車流順暢通行，並兼顧東西方向車流均衡。

　　同時，考慮到早晚高峰期進入經十路的車流量較大，而且數量還在持續增長，交警部門以“交通總量控制”為原則之一，對高峰期進入經十路的車輛進行控制，同時利用信號燈配時及時疏散出市車輛，為經十路的順暢提供必要條件。

　　據濟南交警支隊有關負責人介紹，由於經十路的道路資源是固定的，信號燈實現綠波帶主要是著力於內部挖潛，“秒秒必爭”，爭取通行能力的科學化和最大化。截至目前，濟南市已有24條城市道路實現了綠波帶。（記者 董釗）

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