2012年的4月，對於主打“尊貴享受”的奔馳中國來説，絕對是一個“黑色的多事之月”。全國多地相繼曝出奔馳汽車質量問題，據媒體統計，僅最近一個月，就收到投訴16起。

　　一名北京車主在給汽車免費檢測一天后，就出現了漏油現象；溫州一名消費者花136萬購買的S400，一個月後便出現車門無法打開，點不著火等問題，送檢後同樣無法排除故障。

　　“我是2009年買的奔馳C200，新車用了半年不到，輪胎就出了問題，去找4S店，他們居然説責任在我，理論了多次沒有結果，最後只能自己認倒楣。”南京躍馬旅遊公司的朱經理提到自己的奔馳車，仍舊忿忿不平。

　　關於奔馳的投訴還遠不止於此。

　　在德國，如果奔馳車壞在路上，且故障地點距離申請牌照地超過100公里，可以享受奔馳公司的特殊撫慰：為客戶提供三天的賓館住宿費用以及免費拖車、租車或者承擔換乘火車的費用等。

　　在新西蘭，如果奔馳車需要進廠維修，不能當天拿走，那麼維修點會免費借一輛奔馳車給車主使用，直到車輛修理好為止。

　　但是，在中國，奔馳消費者的車無論壞在哪，都不會得到任何補償。在沒有設立維修中心的地方，車主則要自己想辦法把車弄到維修中心，其間一切費用都是自理，難怪消費者要抱怨“奔馳對國內外搞差別對待”。

　　由於進口車和國産車在維修以及售後上存在程序差異。根據車主的反應，反而是國産奔馳的投訴解決率好一些，買進口奔馳遇到問題的車主則更為惱火，他們往往遇到4S店與廠商相互推諉，拖上幾個月最後不了了之，為了不耽誤工作或生意只好先自掏腰包來修車的窘狀。

　　由於奔馳態度傲慢，很多車主在與奔馳打交道以後總結出了奔馳售後服務的4條法則：有意隱瞞部分車輛質量問題；儘量將一切問題歸咎於消費者使用不當；對客戶問題採取拖延戰術，不主動出面解決；一旦過了保修期，要求客戶自己支付高昂費用。

　　對於“差別對待”的質疑，汽車投訴網首席評論員陳堅斌指出，最關鍵原因還是在於我國沒有相關完善的法律法規。“在某一些國家，汽車在保修期內修了兩次就能要求廠家退車或是換車，然而我們卻沒有一家4S店能夠這麼做。”

　　汽車專家賈新光則表示，這些情況目前都是沒有辦法避免的，估計汽車三包政策出臺之後情況才能有所好轉。

　　面對著大量投訴和奔馳品牌相關人員不作為，奔馳還敢以安全、高品質的尊貴服務自居嗎?