4月18日，國務院討論通過了《節能與新能源汽車産業發展規劃》，要求2015年當年生産的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。有業內認識評論説，規劃一齣，將帶動發動機燃油效率、車身輕量化等整個産業化鏈條的全面升級。

　　為應對2015年中國將實行的油耗新標，各車企紛紛均制定動力升級計劃，在乘用車領域、乃至微客領域，都掀起了汽車發動機升級的熱潮。五菱、長安、東風小康、海馬鄭州等一大批微車企業相繼投入大量人力、財力進行發動機的研發與製造，標誌著中國微車市場逐漸步入“芯”時代。

　　以海馬鄭州為例，早在2009年4月，海馬集團就提出了針對新能源、動力總成的“藍色引擎”戰略，並對海馬集團未來的自主動力發展做出了詳細的規劃。2011年，海馬鄭州發動機工廠一期工程建成投産，規劃産能30萬台；到“十二五”末期，海馬鄭州發動機工廠的年産銷發動機總量將突破100萬台，成為世界領先的發動機研發生産製造基地。

　　筆者近日走訪海馬獲知，其自主研發的海馬M系列發動機在燃油消耗量方面已經達到2015年的油耗新標。據了解，該系列發動機擁有多項先進技術以及設計專利，堪稱行業之最。在同級別發動機中率先採用博世9.0ABS系統以及曲軸細軸化、集成正時鏈盒技術，減輕發動機重量、減小內阻、精確控制發動機的噴油量和點火時刻等措施，精準降低油耗，提高發動機升功率。據測算，較之傳統微客，搭載了海馬M系列發動機的微客車型，動力可提升20%，油耗節省15%，這一動力與節油的完美兼顧，成為微客市場的動力新標準。

　　此外，海馬M系列發動機在微車領域首倡三年十萬公里質保以及發動機八大核心部件免費換新政策。這些看似苛刻的條件其實是源於海馬鄭州對該系列發動機的信心。同時，海馬M系列發動機還歷經10000小時臺架耐久、共振耐久、冷熱衝擊、整車耐久、以及超過100萬公里整車適應性道路測試、24小時極限測試等多項苛刻檢驗，並最終贏得“2011年度小排量發動機”殊榮。

　　目前，越來越多的國內車企認識到核“芯”技術對於汽車銷售所産生的重大影響，且紛紛著力於此。隨著中國微車企業進入“芯”時代，以海馬鄭州為代表的一部分企業也取得了長足的進步，但這並不意味著中國微車企業在動力單元上所付出的努力已經收穫了成功。在這條爭取産品核心競爭力的路上，還有很長的一段路要走。