5月16日，在國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議上，確定在“十二五”時期促進節能汽車等産品消費的政策措施，決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。這是今年以來國家首次明確對節能汽車的推廣力度。

　　實際上，從2010年6月開始，國家就對1.6L及以下排量的節能環保汽車給予補貼。明確規定，凡是購買節能汽車推廣目錄中車型的消費者，就能得到3000元/輛的補貼。此政策雖然在2011年提高了節能汽車認定門檻，但3000元補貼也一直延續到現在。然而從實際的情況看，節能汽車的銷量一直不盡如人意。

　　根據汽車工業協會的統計數據，今年3月末,1.6升及以下小排量轎車佔轎車市場份額下滑趨勢加劇。3月份,1.6升及以下的轎車銷售65.07萬輛,佔轎車總量69.6%,比上月下降1.3%,比上年同期下降1.1%。今年一季度,1.6升及以下的轎車銷售179.84萬輛,同比下降4.3%;1.6升及以下轎車佔轎車總量比重70.2%,比上年同期下降1.5個百分點。

　　為什麼國家有政策，小排量節能車卻賣不好呢？原因其實是多方面的。首先，從目前國內消費者的消費觀念來看，仍然是“以大為尊”。雖然油價不斷飆升，但“愛大車，講面子”的“中國式”消費理念還是左右著國人不願意選擇小排量車。

　　其次，經銷商3000元補貼的貓膩，也讓消費者避之不及。目前補貼的兌現流程是：國家給廠商，廠商給經銷商，經銷商給消費者，環節頗多，其中任何一個環節“掉鏈子”，都會影響政策的落實。在節能補貼政策出臺之初，就爆出不少這樣的新聞：一些經銷商把國家補貼的3000元算在店內的優惠政策裏，導致補貼沒有真正到消費者手裏，而是便宜了經銷商。

　　第三，一些廠家迅速反應，魚目混珠。對不在節能環保目錄中的車型，也有廠家紛紛打出3000元補貼的促銷手段。被弄得混亂的消費者無從判斷到底哪個是節能車型，大多也僅靠價格來決定購買。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹則認為，長期看來汽車行業存在購置稅、消費稅偏高問題，應該呼籲針對小排量汽車進一步實施減稅政策，消費結構引導的效果才能更為明顯。綜上所述，要想達到引導消費的目的，還要從多方面著手改善，才能達到既定目標。

　　孫金鳳