1992年，企業家李曉華訂購了法拉利跑車348T S.掐指一算，首輛法拉利跑車進入中國大陸市場整整20週年。為紀念這個日子，5月17日，上海意大利中心門外包括California、458Challenge在內的20款法拉利展車分兩列排開———“法拉利傳奇展”在此揭開帷幕。

　　67歲的法拉利公司副董事長皮耶羅法拉利的現身，某種程度上被認為是法拉利對中國市場重視的表現之一。

　　中國市場早已被視為跨國車企、各大奢侈品牌的“救命稻草”，于法拉利而言，中國市場的重要性同樣不言而喻。據悉，2011年，大中華區成為了法拉利全球的第二大市場，銷量已達777輛，皮耶羅法拉利更是預言“中國極有可能會成為法拉利全球的第一大市場”。

　　法拉利在中國的風生水起，與之相對比的是意大利經濟的萎

　　靡不振，剛剛過去的復活節，80%的意大人放棄了外出購物用餐，選擇“宅家”過節，不難想象其主打的歐洲本土市場將在相當長時間內都難以走出銷量低迷的愁雲慘霧。

　　從2004年8月，法拉利正式在滬建立合資公司，進入中國市場，僅僅7年，目前法拉利已在包括上海、北京、廣州、深圳、廈門等在內的15個中國大陸城市建立了銷售及服務網站，預計至2012年底銷售及服務網點將擴展到20個城市。

　　不僅如此，法拉利的確在第一時間在中國市場投入了其最新的産品，為了迎合中國消費者，在4月底剛剛結束的北京車展(微博)上，一向高傲的法拉利甚至推出了以“龍馬”為主題推出的中國限量版車型458Italia，發動機蓋上方的龍圖騰非常搶眼，座椅頭枕還鑲有“龍”的字樣，僅計劃銷售20台。

　　法拉利的行事風格更像奢侈品，而非僅僅是汽車品牌，在中國，法拉利更是在向大眾尤其是其目標群體強調這一印象。新聞發佈會現場，皮耶羅法拉利身著考究的西裝，滿頭銀發梳得一絲不茍，顯示著來自奢侈品製造大國的風度。

　　不同於許多汽車品牌“只要是中國消費者喜歡的，都可以做，都可以改變”的口號，法拉利依然在堅持一些東西，皮耶羅法拉利近半個小時的發言中，數次提及要保持其賽車的D N A.

　　在回應近期傳聞的“法拉利是否會生産SU V車型時”，皮耶羅法拉利甚至用了“never（永遠不會）”來回答，他明確表示“生産SU V是有悖于法拉利的特質的”，毋須説是生産SU V，甚至是研發的新跑車，首要前提是“除了‘躍馬’標之外，一定要保持車型的家族特色，讓消費者能一眼識別。”

　　對於中國媒體追究的銷量問題，法拉利人似乎並不以為意，畢竟，全球58個市場年銷量超過7000輛，儘管以中國和阿聯酋為代表的新興市場的需求不斷增長，但法拉利沿襲的是奢侈品的做派，不盲目求量，一輛法拉利的購買等待時間在15-18個月左右。（雷敏）