海馬汽車銷售公司副總經理湯斯。

　　海馬汽車在今年推出新款福美來以及兩廂的福美來VS之後，推出了B級車曜的概念車，預計明年上市。作為最早的合資自主品牌車企，海馬汽車的發展一直比較穩健，福美來品牌源自馬自達323車型，6年以來一直熱銷不衰，佔據了海馬汽車50%的銷量份額。

　　今年推出的新款車型以及兩廂VS告別了以往中庸的形象，將時尚與運動氣質發揮得淋漓盡致。而面對“B級車”這一自主品牌共同的“門檻”，記者對海馬汽車銷售公司副總經理湯斯進行了獨家專訪，他説“自主品牌的2.0時代”已經到來。

　　B級不是簡單的尺寸概念

　　華西都市報：對於自主品牌來説，B級車是個門檻，海馬除了一個SUV騎士外，還沒有B級車。海馬汽車進軍B級車市場的考慮是怎樣？

　　湯斯：B級車我們已經醞釀好幾年了。今年北京車展推出了“曜”，它只是一個概念車，預計明年將量産上市。“曜”這個産品代表了海馬汽車以及未來整個自主品牌競爭態勢的一種判斷。實際上這兩年海馬的車型包括騎士、新福美來以及“曜”已經幾乎沒有馬自達的樣式，海馬已經在找自己獨特的接近於國際水準的設計語言。另外從平臺的角度來講，“曜”的底盤採用的前雙叉臂後五連桿，其他車型很多都是三連桿，安全方面我們有七氣囊，發動機採用缸內直噴、渦輪增壓技術，將會匹配六速的自動擋的車型，手動擋和自動擋都匹配六速變速器，目前主流車型實際上是五速的多一點。我們希望呈現給市場的自主品牌做的B級轎車，它是有一個品牌形象和技術含量的車，不是簡單的尺寸。

　　自主2.0時代是全面競爭的時代

　　華西都市報：在談到自主品牌的生存狀態時，你提到一個很有意思的觀點“自主品牌2.0時代”，能給我們闡述一下嗎？

　　湯斯：“自主2.0時代”是指競爭全面升級的時代。無論是營銷管理一招鮮，或者通過某一款産品已經很難繼續發展。現在中國車市已幾乎沒有任何細分市場空當。自主品牌前幾年依靠市場空當快速走量的時代已經終結。第二是全球競爭時代已經來臨，現在我們不少自主品牌在國外某些區域還過得不錯，但是它們的成熟與進步就如同昨天的中國車市，你再像原來只靠價格取勝，恐怕也很難再走下去。

　　對自主品牌來説，在産品平臺、産品技術、安全標準甚至排放等方面都將面臨越來越嚴苛的標準，需要我們不斷地進行技術提升，同時塑造自己獨特的設計語言，逐漸形成自己的一種風格。

　　C、D級市場更多依靠品牌力

　　華西都市報：相比其他自主品牌，海馬的車型比較少，接下來的産品規劃是怎樣的？

　　湯斯：明年量産“曜”這款B級車。未來包括像現有的福美來、普力馬、丘比特，肯定都將換代，“十二五”期間在緊湊型SUV騎士的基礎上，會增加中型的SUV，在小型MPV普力馬的基礎上會增加一款大的偏商務的MPV，到“十二五”結束，海馬汽車將擁有兩款SUV、兩款MPV、一款A0、一款A加上一款B。

　　再往上像C、D級，目前還只能去做一些預研。C和D市場依靠的不僅僅是車身技術、五星安全等産品力支撐，它的銷量更多由品牌力來承擔，品牌力弱，就真用安哥拉小羊皮做個真皮坐椅，恐怕也賣不到一百萬、八十萬，自主品牌的品牌溢價還是很弱勢的。

　　華西都市報記者陳瑤