周爽，網名行香子，F1自由撰稿人，曾在上海電視臺F1直播節目擔任嘉賓主持，為南方體育、競賽畫報、新體育、體壇週報、體育畫報、汽車畫報、南方都市報等多家媒體寫F1及其它賽車項目的評論。

　　網易體育特約周爽5月13日評論：

　　西班牙站是今年F1回到歐洲賽場的首站比賽，由於與上一站有三周的間歇期，FIA還安排了寶貴的測試機會，因此所有車隊都對賽車進行了技術升級，大家把西班牙站視為改變競爭格局或者確定賽季走向的標桿，但比賽結果卻是所有人都沒想到的。第五站比賽産生了來自第5支車隊的第5位分站冠軍，這是馬爾多納多F1生涯的第一場勝利，是F1歷史上第一位委內瑞拉籍的分站冠軍，是威廉姆斯車隊自從2004年日本站後的首場勝利──這似乎是一個奇跡。

　　然而從比賽過程看，馬爾多納多的勝利是順理成章的，威廉姆斯FW34在這個星期天下午就是最快的賽車。2012賽季前五站比賽顛覆了我們對F1強隊弱隊的傳統概念，多支車隊實力如此接近，每場比賽的勝負都要看誰的賽車更適應這裡的賽道、氣候，誰能找到最好的賽車設置，以及誰制定的比賽策略更合理。如果今年能繼續保持這個局面，2012賽季也許會成為F1歷史上競爭最激烈、結果最難預測的一個賽季。

　　馬爾多納多贏的並不輕鬆，法拉利和路特斯都有機會搶走勝利。阿隆索起跑佔據首位後一直領先，如果不是被慢車阻擋，馬爾多納多不一定能跑到他前面。不過比賽最後階段顯示，FW34在輪胎損耗方面比F2012更好，晚3圈換胎的阿隆索率先出現了輪胎衰竭。路特斯的比賽策略有些問題，兩位車手最後一次進站都太晚了，進站前那幾圈用磨損過度的輪胎與剛換上新胎的對手拼位置不值得，損失了很多時間。

　　加泰羅尼亞是F1桿位起跑奪冠概率最高的賽道，超過了摩納哥的蒙特卡洛，過去10年西班牙站9次由桿位車手奪冠。今年延續了這個規律，馬爾多納多從桿位起跑贏得勝利──不過，這個桿位本來是漢密爾頓的。今年5站比賽由5支車隊分享勝利，但從整體表現來説，邁凱輪MP4-27賽車是最快的，只是車隊犯了太多不應該的錯誤。排位賽結束後漢密爾頓的賽車燃油不足無法開回維修區，被FIA取消了成績，從第一位降至最後一位起跑。這項規則是要避免車隊企圖儘量用最少的載油減輕賽車重量，以此獲得一些圈速優勢，但邁凱輪顯然沒必要這樣做，漢密爾頓的桿位成績領先馬爾多納多0.578秒，不需要這點載油量幫忙。可以相信這是一個工作失誤，非常低級的失誤，漢密爾頓再次成為受害者。如果沒有這個錯誤，西班牙站冠軍應該是漢密爾頓的，他在比賽中的表現同樣出色，從最後起跑迫使他採取冒險策略，是所有車手中唯一兩次進站的，加泰羅尼亞賽道非常損耗輪胎，漢密爾頓能追到第8名實屬不易。

　　威廉姆斯時隔8年再次贏得F1分站冠軍，給弗蘭克 威廉姆斯爵士的70歲壽辰獻上了一份厚禮，這支老牌勁旅會成為本賽季的黑馬嗎？很難説。今年的局勢太撲朔迷離了，每一站似乎都在重新洗牌，比如上站奪冠的紅牛車隊這站再次疲軟，你無法預料任何一支車隊兩星期後在另一條完全不同的賽道上會有怎樣的表現。