中午11點，太陽正烈。在新建杭州火車東站站房工程高架層上，馬蒸正在巡查焊接作業的進度。電話突然響起，他匆匆下樓，10分鐘後小跑著返回，額頭沁出了一層細密的汗珠。“一層在澆築混凝土，地下一層在綁扎鋼筋，這些都得我管著。”

　　馬蒸2006年進入浙江省建工集團，2009年底，他參與到火車東站建設項目中，是項目部的主施工員，管生産、管安全，還要管施工質量。“當時經過激烈競爭篩選，我才被選進了這個項目。”馬蒸自豪地説，新建杭州火車東站是全國九大樞紐工程的收官之作，也是浙江省最大的綜合交通樞紐中心。這是迄今浙江建工集團承建的最大一個項目，所以很多人都搶著要來。

　　馬蒸很忙。過去的5個多月，馬蒸總共只休息了三天。

　　忙歸忙，馬蒸依然覺得能參與到這項工作中是“莫大的榮幸”。“光看效果圖還沒啥感覺，如今新建火車東站已經初具規模，令人震撼。”

　　作為施工員，馬蒸越來越認識到這項工程的重要性：與杭州城站、杭州南站相比，它是客運佈局中規模最大的車站；它還是長三角地區鐵路線網的關鍵匯集點；它的建設牽動著浙江省、長三角地區乃至全國的交通網絡建設。

　　如今，工程已接近尾聲，而馬蒸也感覺到了更大的壓力。前天，他又加班到晚上11點多才回去。“當天晚上進行的是站臺混凝土澆築。”站臺跟鐵軌之間有嚴格的安全間距要求，澆築若發生偏差將影響列車運行安全，馬蒸必須緊緊盯牢。

　　不經意間，我瞟了一眼馬蒸的鞋。灰塵佈滿鞋面，周邊有小裂口。“3個月前，花了400多元買的，又快報廢了。”馬蒸粗粗算了下，自從參與這個項目以後，他已經穿廢了七八雙鞋子了。

　　馬蒸所管轄的區域面積有15萬平方米。這是什麼概念？馬蒸説，如果每個施工點都走到的話，即使是快速走一圈，也需要40分鐘。

　　“苦啊累啊都不怕，想到東站樞紐這麼大的工程也有自己貢獻的一份力，心裏還是挺美的。”馬蒸笑了。 本報記者 徐建國

　　作者：徐建國