天津網訊 城市快報記者韓愛青於海珍過街天橋本來是方便市民安全通行的，但因為一些規劃設計上的不合理，導致天橋成了“閒置品”。連日來，本報接到不少市民反映天橋問題，矛頭直指天橋利用率不高、規劃設計不合理。對此，記者進行了調查。

這6處過街天橋很少有市民過橋

　　天橋緊挨路口成擺設

　　市民楊先生反映，北辰區順義道附近的過街天橋距丁字路口僅10多米，造成天橋成了擺設。記者在現場看到，天橋位於順義道與京津公路交口位置，在順義道一側的天橋上橋處距丁字路口僅10多米距離。該丁字路口3個方向都設有信號燈，市民按信號燈提示過馬路非常方便。在京津公路上，還有兩處天橋存在同樣的“尷尬”，柳灘公交站旁及果園北道旁的天橋以及河東區晨陽道與快速路交口新建成的天橋也因同樣問題被人詬病。

　　規劃設計問題被詬病

　　對於上述天橋遇冷的原因，市民直指是規劃設計存在問題。像順義道附近的過街天橋，既然設置了天橋，這個路口就應封閉，或者將天橋設計在距離路口遠一些的地方。

　　這個問題在網上論壇也引發了討論。不少津城網友認為，天橋上可配備升降電梯、天橋頂棚，方便出行，天橋上還可配套商業店舖。市區中心的過街天橋應逐步形成天橋網絡。還有網友認為，建了過街天橋的道路，中間的隔離欄一定要加高，達到阻止行人穿越的目的。

　　天橋設置原則“安全高效舒適”

　　近年來，天津天橋的建設均列入每年的民心工程中。記者從相關部門了解到，天橋設置的原則是“安全、高效、舒適”，能保障行人過街安全，減少行人與機動車的衝突；減少過街行人的等待時間；綜合考慮周邊用地和建築對人行過街設施的功能要求，統籌考慮人行過街設施與其他交通設施之間的規劃設計等。

　　根據道路屬性的不同，中心城區快速路與主次幹路的人行過街設施具有各自的設置規範，其中，快速路兩側均為建設區時，人行過街設施間距宜為300米至500米；快速路一側為河流、綠地和鐵路等用地時，人行過街設施的間距宜為500米至800米。在天津主次幹道路上，生活性主幹路和次幹路上人行過街設施間距不宜大於250米，交通性主幹路上不宜大於400米。

　　與重要設施距離有“硬性指標”

　　人行過街設施與重要設施的距離也有“硬性指標”。比如，人行過街設施距公交站、地鐵出入口不宜大於80米，最大不大於120米；距醫院、中小學出入口不宜大於80米，最大不大於150米；距居住區、大型公共設施出入口不宜大於120米，最大不大於200米等。

　　新聞鏈結

　　至2020年中心城區新建

　　138座立體過街設施

　　中心城區立體過街設施分人行過街天橋、人行過街地道和地鐵獨立過街通道三種形式。至2020年，中心城區將在保留現狀64座立體過街設施的基礎上，新增138座。其中快速路立體過街設施130座、主幹路立體過街設施72座。具體包括人行過街天橋170座、人行過街地道5座、地鐵獨立過街通道14座和臨時天橋13座。至2020年，中心城區快速路將在保留現狀54座立體過街設施的基礎上，新增76座。