奇瑞捷豹路虎合資項目已經進入審批通道。近日，國家環保部的環評報告中出現了這一項目的信息，説明其已進入正常的審批渠道，通過審批的可能性很大。而奇瑞高層前天還透露，目前仍在繼續和斯巴魯商談合資項目。顯然，這家自主品牌老大，擁有強烈的合資訴求。

　　規劃每年13萬輛産能

　　環保部的信息顯示，奇瑞捷豹路虎項目將落戶江蘇省常熟市，和奇瑞的另一個國際合資項目觀致汽車做伴。奇瑞和捷豹路虎對這一項目的投資甚為大手筆，總投資額高達120.9533億元，計劃年産13萬輛乘用車。

　　統計數據顯示，2011年，路虎進口車在中國的銷量增長了68%，達34993輛；捷豹進口車的銷量攀升了58%，達3897輛。而國産項目一下子規劃13萬輛的産能，堪稱豪賭。對於捷豹路虎來説，希望通過國産項目達成在中國市場的規模化發展，雄心可見一斑。

　　對於奇瑞來説，業內最為關注的是，是否有足夠的資金投入合資項目。業內近日曾盛傳奇瑞正在與多家銀行洽談額度高達60億元人民幣的貸款事宜，為與捷豹路虎合資項目融資。對此，奇瑞總經理助理金弋波回應稱：“消息不準，沒有融資一事。奇瑞與捷豹路虎合資項目目前仍在等待審批，談其他情況仍言之尚早。”

　　而在前天的新東方之子上市會上，奇瑞董事長尹同躍帶來了另一個重要消息，他透露，“奇瑞已經重新啟動IPO計劃。”要為未來發展開啟融資通道，奇瑞IPO勢在必行。但以奇瑞目前的經營狀況，IPO仍是任重道遠。

　　仍在和斯巴魯“熱戀”

　　現在政策面對整車合資項目的審批越來越嚴格，奇瑞捷豹路虎儘管是豪華車合資項目，但未來也必鬚髮展自主品牌，達到政策希望的中外方實際上合作的要求，特別是要對外方技術有所吸收。

　　近日有傳聞稱，捷豹路虎國産後將“配置奇瑞研發的發動機”。尹同躍對此表示，合資公司是雙方面的事，很多細節不方便單方面透露，但奇瑞對自己研發生産的發動機、變速器都很有信心，會根據實際情況選擇。

　　尹同躍還透露，奇瑞和斯巴魯的合資談判目前仍在進行，並未取消。奇瑞公司副總經理馬德驥也表示：“與斯巴魯的合作，我們雙方還是在‘熱戀’中，不是像外界謠傳的已經停止了合作談判。不否認現在最主要的問題是審批，但雙方都在努力，希望能夠早日達成合作。”