中國江蘇網5月18日訊 “別小看這些纜繩，目前國內製造的30萬噸以上超大油輪和遠洋貨輪，都用我們的纜繩。”4月27日，在鹽城神力制繩有限公司偌大的制繩車間，儘管機器轟鳴，但企業當家人王世東的這句豪言，還是清晰入耳。

　　今年68歲的王世東，精神矍鑠。這位看似尋常的老一輩鄉鎮企業家，在國內纜繩界卻是祖師爺級的鼎鼎大名人物，業界人稱“王老”。“我是個‘玩’繩子的，‘玩’了足足34年。”談起繩子，王世東總喜歡這樣自嘲。

　　上世紀七十年代初，神力公司前身所在的建湖縣恒濟鄉尚無一家工業企業。“看著各地鄉鎮企業星星點火，我們就辦了一個塑料繩子加工廠，工藝簡單不複雜，用途也廣。”王世東就這樣“玩”起了繩子。企業當初的塑料繩，主要用於內河運輸船以及農用。而從內河船用繩，到遠洋船纜繩，則是一次重大飛躍。

　　“看，這就是我們的‘八股制繩機’，別看它樣子並不複雜，但搞起來卻花了我們兩年多時間，而且是國內第一台八股制繩機。”在制繩車間，順著王世東手指，記者看到一台龐大的吊裝機械，隨著底盤八個巨輪犬牙交錯轉動，八股繩索被擰成一個粗粗的巨大繩索，蜿蜒而出。

　　“我國‘雪龍號’極地科學考察船、‘遠望號’測量船，以及中遠等央企公司的遠洋運輸船甚至軍用潛艇，都使用了我們造的纜繩，替代了進口纜繩。”王世東很自豪。在公司展廳裏，記者見到了中國船級社（CCS）、法國船級社（BV）、德國船級社（GL）、歐盟（EC）等專業機構的認可證書。“只有通過這些機構的認可，纜繩才能用到世界各地的遠洋船上。”

　　“超大油輪是個龐然大物，用鋼絲纜繩容易摩擦産生火花，用錦綸纜繩又會有十米左右的拉伸，存在安全隱患。我們的方案是‘組合繩索’，就是一端是鋼纜繩，一端是錦綸纜繩，中間是卸扣。當時國內還沒有這樣的組合繩索。”王世東帶著技術人員，前後花了一年多的時間，研製成功了組合繩索。“組合繩索的難點在卸扣部分，這方面有我們自己的創新和絕技，2010年我們還申報了國家專利。”

　　2010年9月份，神力公司聯手北京化工大學、上海東華大學，在國內船舶纜繩行業首次組建了高分子材料項目小組，專門進行高分子化纖材料的研製及産業化工作。“看，這根細絲就是我們研發出來的新産品，別看它比頭髮絲還細，卻能承受十公斤以上重物強力。”在神力的高分子新材料公司，記者看到他們最新研製出的高分子化纖纜繩。“這種新材料製成的纜繩，由3萬多根這種細絲組成，強度更大，重量更輕，市場前景很好。”

　　2011年7月，由我國自主建造全球最大的40萬噸礦砂散貨船“VALE CHINA”號（“淡水河谷中國”號）順利出塢，這艘世界上最大的遠洋貨輪，使用的也正是神力的纜繩。“我們的纜繩，基本上已壟斷了國內30萬噸油輪以上巨型船隻市場。”王世東深深體會到了科技創新給企業帶來的好處。而這家從村辦企業脫胎換骨成長起來的制繩企業，産品也從起初的單一內河船隻用纜繩，發展到遠洋船纜繩、安全網、繩梯等全系列産品。

　　“纜繩是個小産品，但去年我們産值做到了1.6億元，我們估算了一下，去年我們生産的纜繩，總長度超過2萬千米，能繞地球赤道半圈。”將一個繩子“玩”這麼長，神力人真神了。