事件內容

　　2011年10月29日9時，“湘江第一隧道”長沙營盤路湘江隧道正式通車。營盤路湘江隧道于2009年9月開工，分南、北兩線，南線長2.7公里，北線長3公里，設計行車速度為50公里/小時，設計通行能力為6253輛/小時。營盤路湘江隧道是一座互通式水下立交橋，改變了隧道“單出單進”的形式，屬國內首創，填補了世界同類江底隧道施工技術的空白。建成通車後，汽車從隧道過湘江僅需3至5分鐘，大大緩解長沙過江難的交通狀況，推動長沙沿江建設和跨江發展。

　　新聞回放

　　長沙集“山水洲城”于一體，而湘江攜橘子洲、傅家洲將長沙中心城區一分為二，天然形成東西兩大板塊。“過江難，難過江”的共識左右著人們生活空間和生活方式的選擇。增加過江通道刻不容緩！

　　新建過江通道，修橋還是修隧道？應該修在什麼地方？經過反復的科學論證和層層優化比選，從緩解過江交通壓力、保護城市景觀、帶動兩岸發展等方面權衡利弊，長沙第一條穿越湘江的隧道最終選址營盤路。營盤路湘江隧道並非簡單的“一條隧道兩個口”，而是一條雙線多匝道多出入口的互通式多功能隧道，相當於在湘江之下建一座“水下互通式立交橋”。

　　首創江底立體交通、8次穿越湘江大堤，6次穿越斷層破碎帶，江底分岔大跨段施工斷面達376平方米……在湘江複雜地質條件下修建互通式地下立交，營盤路湘江隧道的施工難度、技術含量、風險系數在目前國內外過江隧道中極為罕見。中鐵隧道集團的6000多名建設者先後投入到這場挑戰水下隧道施工極限的江底大會戰。經過兩年多的緊張建設，營盤路湘江隧道終於正式通車投入使用，標誌著長沙進入隧道時代。

　　百姓評述

　　湘江世紀城居民肖益民：我在長沙住了60多年，以前過個河還要坐輪渡，上世紀70年代有了第一座湘江大橋，後來又有了其他過江大橋，現在連江底隧道都有了。生活在長沙，感覺很自豪、很幸福！

　　鹹嘉新村居民蘇萌：我家住河西，單位在河東，上班要過河，以前最怕的就是堵在橋上。現在走營盤路湘江隧道，幾分鐘就過河了，真是太方便了。