曾在方莊、航天橋等4個路口試點安裝的首批讀秒紅綠燈，近期已悄然停用，有的甚至已拆除。昨天，記者從市交管局了解到，停用讀秒紅綠燈，主要是因為這一系統與現有的線圈感應技術相比是一種技術倒退，其中的紅綠燈跳秒現象也不利於司機的安全駕駛。

　　試點倒計時牌已停用

　　方莊環島西第一個路口，曾是本市最早開始試點讀秒紅綠燈地點之一。現在，倒計時牌還在，但已停用。在方莊環島西第二個路口以及環島東第一個路口，同樣裝有紅綠燈倒計時牌，但也都停用。據交管部門介紹，由於技術原因，本市首批讀秒紅綠燈已經暫停使用。

　　讀秒紅綠燈曾讓司機在路口時“心裏有數”。每年市兩會的政務諮詢活動中，市交管局都會接到來自代表、委員的“增加讀秒紅綠燈”的建議。但是在試點過程中，交管部門發現了弊端。

　　兩缺點使調控打折扣

　　通過試點，交管部門發現讀秒紅綠燈的兩個缺點；一種是紅綠燈倒計時出現數字駐留或跳秒的現象，表現為倒計時數字要麼半天不減一秒，要麼一秒內一下減少十幾二十秒；另一種是將紅綠燈配時調整為固定式，相當於閒置了先進的線圈感應系統，結果就是降低了路口的通行率。其中的讀秒紅綠燈的跳秒現象常常讓人措手不及。

　　2008年是試點安裝讀秒紅綠燈的第一年，交管部門曾展開調研，結果顯示57.5%的交通參與者認為讀秒紅綠燈跳秒影響駕駛安全。另外，本市很多路段都是多向位信號燈，即直行、左轉、右轉都各有信號燈，如果安裝顯示器，也需要同步安裝3台，有可能造成視覺上的混亂。

　　無法適應智慧技術

　　更重要的是，本市已採用智慧信號燈技術。“城區之所以不適合安裝讀秒紅綠燈，是因為本市目前使用的智慧控制信號燈是比較先進的交通管理設備，如果為了配合倒計時器，需要將先進的設備全部換回原來比較初級的設備，這是科技管理手段的一種倒退。”市交管局一名高級工程師表示。

　　記者了解到，本市五環內的1500處燈控路口早已實現由計算機實時優化控制，採用線圈感應技術可以自動感應路口的車流量變化，隨時調整紅綠燈的配時。舉例而言，當一個路口南北方向的車流一直不斷、而東西向的車又很少時，系統會自動延長南北向綠燈時間。這種配時方式是目前世界上最為先進的一種交通管理模式，可大大提高路口的通行率，減少交通擁堵。（記者錢衛華）