鋼軌打磨。

操作軌檢儀。

為軌道加設墊板。

　　深宵寂靜，瀋陽鐵路局長春工務段的“高鐵守護人”已悄悄忙碌起來。5月15日晚10點半，記者和長春工務段長吉高鐵線橋工人從長春市龍嘉機場出發，穿越村屯，11點半到達距長春站16公里的鐵路線上。當晚，近30位工人在這個作業點作業。

　　車剛停穩，工人們就迅速下車清點工具，等待沒有列車運行的“天窗時間”。長吉城際鐵路連接長春與吉林兩市，于2011年1月11日正式開通，長春工務段線橋車間擔負其中142公里正線、16組正線道岔、38座橋梁和6條隧道的綜合養護維修任務。每天夜晚至淩晨，線路上會有上百人同時作業。

　　“天窗時間”一到，長吉城際鐵路維修命令下達：今日作業項目為軌道精調、線路檢查和焊縫精磨，時間為15日22時40分至16日5時，准許線路保養班和技術檢查組人員進網作業。

　　隨著現場防護員一聲令下，工人們立刻行動起來。他們幾人一夥抬著檢測軌道的機器，吃力地爬上近3米高的陡坡，沿鐵路線迅速組裝機械，工具的碰撞聲和機器的轟鳴聲漸漸響起。

　　“長吉城際作為我國高寒地區第一條高鐵，氣溫、季節變化對軌道影響大，公交化運營使得鐵軌負荷強度大，維護任務特別重。”車間主任茹世波説。

　　記者深一腳淺一腳地踩著道床上的石砟，沿著鐵路尋找著“散落”在線路上的工人們。線路檢查人員正推著軌道檢查儀巡線檢查。這個晚上，他們要沿著鐵軌走4公里，最多的時候，要走10多公里路。142公里線路每月都要被完整檢查一遍。

　　24歲的線路工陳彬彬和另外一位同事在打磨鐵軌銜接處的焊縫。他們低著頭，微微彎著腰，一個推，一個拉，讓打磨機在鐵軌上來回移動，火花在他們腳下四處飛濺。

　　鐵軌上用白色粉筆標注了0.48mm字樣。這意味著鐵軌有0.48mm的突起，至少要打磨掉0.28mm才算合格。“打磨好這樣一個地方得用一個多小時，整晚能把4個焊縫打磨完就很不易了。一個小時下來，腰就疼得跟折了似的。”小陳説。

　　還有一批線路工正在對軌道進行起道、撥道、撤換墊板和涂防腐脂。他們有的蹲在道床上給鐵軌下面加設墊板，有的彎著腰把鐵軌上的每個螺絲涂上防腐脂，防止受雨水腐蝕銹死。這個晚上，他們的作業區長達150多米，每個螺絲都要照顧到，每塊墊板都要放牢。

　　據介紹，長春工務段線橋車間有100多人，平均年齡不到30歲，而且都是幹滿3年的線路工，經過層層培訓合格後才成為“高鐵守護人”。“火車天天跑，我們就要夜夜守。”車間黨支部書記王岩説。

　　忙碌的幾小時很快過去，鐵路盡頭已是晨光初照。