中國經濟網北京5月14日訊(記者 孔令雪)上周成品油價格下調之後，不少百姓著實高興了一把。不過，《經濟參考報》一篇文章通過調查後卻發現，雖然成品油價格做出了調整，但是包括出租、航空公司、食品、日化等在內的一些下游行業卻調價較慢，態度上也總是“跟漲”不“跟跌”。對此，中國經濟網評論員張捷在《我財經》節目中表示，我們之前防通脹，對一些漲價行為進行了限制，所以很多領域有補漲的需求。目前隨著經濟的回落，有些産品漲價也是在補貼實業，因為之前，一些實業為了防通脹做出了貢獻。

　　説到燃油附加費，張捷表示，“中國的油價跟發達國家比，只比美國高，比其他國家都要低，我們比美國高，是因為油裏還有一塊錢的養路費，很多人忽略了這個。當時我們取消了一些公路收費，把每升油加了一塊錢的養路費，把養路費算上油價更不高了。要再多算一算，實際上美國是成品油的凈出口國，我們對石油的依存度和美國對石油的依存度完全不可同日而語。所以在這個問題上有些價格如果真是跟國際接軌，當初的這種調整還得需要一段時間，不會很快解決的。”

　　對於“跟漲”不“跟跌”行為，張捷認為，“看到一方面的矛盾，還要看到另外一方面的矛盾，相關的管理部門是要統籌全局的，而不是“頭疼醫頭，腳疼醫腳”。産業勞動者的眼光和管理者的眼光是有差別的，起碼現在出租車沒有成暴利，出租車司機很辛苦，大家都不願意幹，如果這個時候把他的工資減少了肯定是要出問題的。”

　　以下是本條新聞的播報內容：

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　　上周成品油價格下調之後，不少百姓著實高興了一把。不過，《經濟參考報》一篇文章通過調查後卻發現，雖然成品油價格做出了調整，但是包括出租、航空公司、食品、日化等在內的一些下游行業卻調價較慢，態度上也總是“跟漲”不“跟跌”。文章説，以出租車的燃油附加費為例，此前伴隨著國際油價的攀升，今年年內，北京、大連、深圳、昆明等多地紛紛上調了燃油附加費。深圳市更是漲到了4元，成了“全國最高”。不過，當油價出現走低的時候，多次跟漲的出租車燃油附加費卻沒有出現下調。而同樣的情況也發生在食品、日化等與成品油相關的行業之上。

　　北京工商大學經濟學院貿易經濟系主任洪濤認為，這種“跟漲不跟跌”、“漲多降少”的現象很不正常，有關部門要加大對搭車漲價、跟風漲價等行為的打擊力度。同時，要提高信息的透明度，使一些所謂的漲價理由不攻自破。

　　【點評】張捷