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在以近半秒優勢獲得西班牙站的桿位後，漢密爾頓將這個週六稱為“自己職業生涯最棒的表現之一”。不過這股高興勁兒只持續了幾個小時，因為車載燃料太少違反了F1的技術規則，週六晚間漢密爾頓從賽事幹事那裏得到了宣判結果剝奪桿位，正賽從最後一位發車。
車載燃料太少也違規？確切地説，F1對排位賽的車載燃料量沒有規定下限，但有兩點必須滿足：第一，除非有特殊原因，排位賽後賽車需要靠自身動力回到維修區；第二，為配合對燃料的檢查，油箱裏至少要留1升的油以供存樣。這兩個關鍵點可確切歸到F1技術規則的6.6.2條款上。
完成週六第三節排位賽後，漢密爾頓聽從邁凱輪車隊無線電的命令，沒有像往常那樣將車開回到維修區，而是直接停在了賽道邊上。據邁凱輪事後解釋，通過遠程監控他們了解到當時漢密爾頓油箱裏的存量已只有1.3升左右，除去必須要上交存樣的1升油後，漢密爾頓已無可能將車駛回維修區。
排位賽後，邁凱輪將漢密爾頓提前停車的理由告之了賽會幹事，表示是由於一位車隊工作人員沒給賽車加足油才有此意外。但最後這條解釋沒有被接受。國際汽聯在處罰聲明中稱：“賽車的載油量完全在參賽者的可控範圍內，賽事幹事不認同這是一個不可抗的因素。參賽者的排位賽成績因此被取消，但允許其從末位發車。”
漢密爾頓遭到處罰後，有車迷為其鳴不平，認為以前也曾有車手在排位賽後提前停車，但未被罰。其實這還是和規則的變動有關。在2010版的F1技術規則中沒有“排位賽後賽車需要靠自身動力回到維修區”這一條，而在2012版的規則中則被添上了這一筆。
其實對漢密爾頓來説，判末位發車並非最重處罰，因為賽事幹事視其情節最多可以把他直接趕出正賽。
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