上周女同胞們的一大福音是國務院發佈了《女職工勞動保護特別規定》，明確女工生育享受98天産假，女職工懷孕未滿4月流産的，享受15天産假；懷孕滿4月流産的，享受42天産假，並且女工未參加生育保險的，流産費由用人單位支付。

　　平心而論，我國的産假制度，雖與歐洲等高福利地區還有差距，但同日韓相比毫不遜色，和美國相比，更是人性化——美國不僅産假短，而且還不帶薪。

　　但是另一方面也要注意，在一些單位，不僅女員工産假難以完全保障，“孕退”現象也不少見。更有人擔心，産假制度變更或使這些用人單位越發“不待見”女員工。因此，好的制度還需要有好的執行，以及好的配套措施。

　　由此，又想到在某些專家的呼籲之下，取消的五一黃金周。原因是當時的集中休假制度對交通、旅遊景點造成很大壓力。政府希望通過帶薪假期的形式推廣分時休假，但事實上五一黃金周取消後，交通、旅遊景點的壓力並未減輕，而很多人長假沒了，帶薪假期也只是畫餅充饑。

　　最高法發佈《關於審理因壟斷行為引發的民事糾紛案件應用法律若干問題的規定》，明確公民因壟斷行為遭受損失提起訴訟，法院應該受理；對於聯合提價等壟斷行為，被訴壟斷企業承擔舉證倒置責任。是不是這就意味著老百姓感覺遭受壟斷之害，就能名正言順將相關企業告上法庭了呢？答案恐怕是：理論上，可以；實際上，難行。

　　《反壟斷法》自2008年8月1日實施以來，截至2011年底，全國法院共受理反壟斷民事一審案件61件，審結53件。然而迄今為止，尚未出現原告勝訴的案件。

　　當然，真正的“大餅”也是有的，那就是油價真降了。

　　在發改委正式宣佈這一消息之前，已有不少機構發出“油價即將下調”的信息，並預計下調幅度300元/噸左右。

　　事實證明，油價下調時間和下調幅度皆被言中。油價預報比天氣預報準多了，也證明發改委所宣稱的成品油定價機制透明、公開，並非吹牛胡説。儘管“漲多跌少是必然”，何時漲回去還不好説，但本次油價下調，確實是“到點就降，該降多少降多少”。

　　不過，在這利好消息背後，我們仍有疑問：由市民承擔的“燃油附加費”是否也應該與油價聯動？京滬穗多地的燃油附加費一直與油價“單向互動”——油價漲，燃油附加費就漲，油價跌，燃油附加費不跌。的士司機賺錢不容易，面對油價起伏的影響，更多應該國家補貼，出租車公司從“份子錢”上讓利，而不是讓同樣賺錢不容易的老百姓多掏腰包。（轉自新京報，版權所有，不得轉載）