新聞背後

　　文/記者張學斌

　　“九選三‘挂’了。”“又要等兩三個月，難熬啊！”經歷過中考高考的準車主，不少人就在這駕考上栽了。平均每月57%的考試通過率，或可以説明問題。

　　分解一下駕考流程的各組成部分：學員、駕校、教練、相關行業協會、考場、車管部門。於是，學員怪駕校──學的和考的不一樣；怪教練，學員練車太短了；怪考場──考試車輛不熟悉、怪考生積壓。

　　相關部門分析數據，卻給出一個完全不同的説法──本地根本不存在考生積壓，報考人數只有“考試能力”的一半。車管部門、相關協會都認為，通過率不高才是“罪魁”，且個別教練水平不夠也是問題之一。據説，“考生積壓”是謠傳，即出自個別教練之口。

　　如此，提高考試通過率，一切迎刃而解。預考制度首當其衝，學員要考試，先經歷駕校內部的“預考”，考過了再説。不過，這個預考應該遠不如真正考試嚴格，相關協會對其的監督也只是“巡查”，發現不按此制度辦事就對駕校進行處罰。

　　説起制度，我們聽得並不少。各行各業，乃至一個居民小區，都有一大堆措施羅列在那。白紙黑字寫在紙上很簡單，真正落實才難，所以相關部門還得在政策規定和落實上想想辦法，用些“狠”手段去督促落實。畢竟，你這制度管不管用、是不是立竿見影，學員們的眼睛可是雪亮的。

　　認為所有責任都在“個別教練”身上，也不見得公平。做教練是個辛苦活，整日坐在車上不説，風吹日曬之下沒見哪個教練皮膚不是黝黑的。而駕校就不一樣了，既然是開學校，就要為學員負責，就要管束、引導教練練就高超技藝。駕校是所很特殊的學校，除了教書育人，最主要它還是企業，企業就以盈利為目的。可如果完完全全想著盈利，只顧拼命招學員，不把心思放在培訓上，那學員們可就慘了。

　　業內人士説得好：通過率是駕校的金字招牌，切不可為了眼前小利砸自己招牌。通過率能不能變高，咱還得慢慢看成效。