惠民自行車運行以來反映良好。4月28日，惠州2000輛惠民自行車上路，到5月7日，惠民自行車已經運行10天。為配合惠民自行車的運行，市區自行車道的道路交通標線也在重新規劃改造。記者從百信佳集團了解到，至5月6日，全市共辦惠民卡2736張，租還自行車次數為7085輛次。百信佳集團有關負責人説，在惠民自行車運行的10天中，市民反映良好，但還是不可避免出現了一些小問題。

　　今年“五一”小長假，惠城區出現了一項新生事物，那就是2000輛惠民自行車出街。據媒體報道，惠民自行車公共服務系統，建設項目採用政府主導、企業出資、市場運作的模式，是一項便民利民、倡導低碳環保生活的公益性民生實事。項目計劃投資3000萬元，在市區設100個服務網點，投入10000輛自行車，由百信佳集團出資建設，並負責項目的運營和管理。

　　發展便民自行車服務，可滿足市民休閒、鍛鍊之需。比如，我市紅花湖綠道開通，每到節假日，眾多市民到紅花湖環湖綠道騎自行車遊玩，由此可見市民對惠民自行車的需求是很大的。相關部門不妨從這方面考慮，例如在城市各個有條件的片區建設一段綠道，提供自行車服務。而如果把自行車作為上下班的交通工具來重點發展則有其局限性，因為自行車騎行慢、活動範圍小，且受天氣影響很大，只能成為城市交通的補充。所以説，解決城市交通問題應綜合考慮，還是要大力發展公共交通。像廣州市借助興辦亞運會良機大力發展公共交通，地鐵線路不斷延伸，修建了專用的公共汽車道路。地鐵出口與交通要道接駁，專用公交車線路發車密度大，市民出行很方便。

　　惠州目前正處於高速發展時期，市區面積不斷擴大，配套的交通設施是城市發展的基礎，交通基礎打好了，城市發展就能加速，反之則可能拖城市發展的後腿。惠州交通規劃應該立足於高起點、高規劃、高水平，具有前瞻性，以給城市居民提供快捷、方便、舒適的交通工具。廣州發達舒適的公共交通是惠州學習的榜樣，我們不妨加以借鑒。□李陽景