新華網長春５月１１日電（記者王昊飛、周萬鵬）夜涼如水，萬籟俱寂，只有機器觸碰軌道聲和粗重的喘息聲依稀可辨。長吉城際鐵路線上，“高鐵守護人”正在忙碌不停。

　　長吉城際鐵路是目前我國高寒地區唯一開通的高速鐵路。１０日晚９點３０分至１１日４點３０分，記者見證了瀋陽鐵路局長春工務段百餘名線路工人“高鐵守護”的長夜７小時。

　　１０日的夜間氣溫為１０攝氏度。當晚９點３０分，工人劉海波和工友們集結在長吉城際鐵路龍嘉機場站準備出發，等待他們的是又一日的任務。劉海波做線路工人已經２０年，他告訴記者：“公路沒人檢查養護就會出現坑坑洼洼，進而造成安全事故，高速鐵路更是如此。我們的任務就是避免這些坑坑洼洼，確保鐵路乘客的安全。”

　　晚１１點５０分，“天窗時間”時間到，這是業界對沒有列車運行的午夜至淩晨３點５０分時段的定義。這條鐵路採用的是公交化運營方式，每趟列車的間隔只有４５分鐘，所以只能在“天窗時間”進行檢修作業。

　　經過清點工具、安全教育、佈置任務，工人們抵達各自的作業點。四週萬籟俱寂，工人們借著頭燈的光亮一步步踏在普通乘客從未涉足的道床與石砟上，然後開始軌道檢查車檢查、加強鋼軌病害修理、補充道床石砟整理外觀等工作。

　　１１２．５公里長、往返于長春與吉林兩市的長吉城際鐵路2０１１年１月１１日正式開通。長春工務段段長李良善介紹，該段線路工擔負其中１４２公里（７１公里２）正線、１６組正線道岔、３８座橋梁和６條隧道的綜合養護維修任務。由於這是我國第一條高寒高速鐵路，在養護維修方面幾乎沒有現成的經驗借鑒，工人們只能在探索中以勤補拙。

　　這是一項一年３６５天從未間斷的工作。從夜闌人寂到晨曦微露，線路工人們操作著各自的工具一刻未歇。他們為了城市化建設和交通設施安全犧牲了家庭時間。一位工人甚至打趣道：“天天晝伏夜出，鄰居都問我媳婦是不是我們兩口子離婚了。”

　　工人王化雪感慨：“最難熬的要算冬天，無論穿多少衣服都感覺冷，站在橋上幹活時冷風嗖嗖的，手腳凍僵是家常便飯，幹完活人人臉上都挂霜，真叫一個苦啊。但是為了養家，為了列車安全，旅客舒心，我們必須承受。”

　　旭日初升。清晨５時，列車的轟鳴聲從遠方傳來，結束了一夜工作的線路工人們擠進班車，合上疲憊的雙眼，在回宿舍睡覺前先小憩片刻。

　　像大多數默默無聞奉獻社會的勞動者一樣，這群“高鐵守護人”並不為人所知，卻依然熱心奉獻心血與智慧。王化雪説：“幹一行愛一行，雖然我們每天工作在別人熟睡的時間和別人看不到的地方，但為了百姓乘車平穩、舒適和安全，咱們辛苦點也是值得的。”