東方網5月11日消息：據《東方早報》報道，有旅客質疑，CZ3525嚴重顛簸是否有機組操縱不當的因素。對此，有飛行員解釋，飛機在空中飛行的大多數時間都是通過自動駕駛完成，並不是人工操縱。因此，顛簸的感覺和程度于飛行員自身的技術並沒有太大關係。

　　“顛簸可能在空中的任何高度發生。”對於昨天CZ3525航班忽發強烈顛簸的原因，南航方面稱，造成飛機顛簸的原因複雜，其中最常見、危險性最大的是晴空顛簸，因為沒有雲團等可見的天氣現象，機組難以提前發現並避讓顛簸區，“晴空顛簸的預報和預防向來是民航界的難點和重點”。

　　顛簸原因有多種

　　有民航業內人士總結，飛機顛簸的原因，可能是在山區、高原、沙漠地區飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動。此外，眼下雷雨較多，積雲導致空氣流動不穩定；而陽光照射也會使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補充，形成空氣對流而引起顛簸，中午飛行尤為明顯。

　　還有一種名為風切變的天氣現象。雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣産生上下對流運動，飛機經過時會産生強烈顛簸，嚴重時可導致飛行事故。

　　滬上一位資深機長介紹，現在的民航客機上，都有顛簸探測裝置。但由於這種裝置是通過對前方水霧濃度的監測判斷顛簸程度，因此在晴空萬里時，就無法發揮明顯的作用。“雷達也是一樣，即便顯示儀上沒有前方雲層提示，也可能存在亂流。”他説，航行過程中，也會遇到亂流區被雲團遮擋使儀器不能監測到的情況。

　　遇到亂流一般需繞飛

　　一旦遭遇嚴重、毫無預兆的顛簸，飛機往往會在氣流的干擾下，出現急速下降或上升的情況，“客艙內失重，沒有係安全帶的人員和沒有被固定好的物品就會飛在空中。”這位機長説，旅客失重後落下，往往會造成身體軟組織挫傷或腰部損傷，甚至骨折。

　　“遇到亂流，我們採取的辦法一般是從鋒面繞飛，或者爬升高度繞飛。”南航一位機長強調，對於繞飛的橫縱及垂直距離，國內民航均有嚴格界定。接受採訪的多位飛行員均表示，類似南航CZ3525的嚴重情況，十分罕見。

　　有旅客質疑，CZ3525發生嚴重顛簸是否存在機組操縱不當的因素。對此，有飛行員解釋，飛機在空中飛行的大多數時間都是通過自動駕駛完成，並不是人工操縱。因此，顛簸的感覺和程度跟飛行員自身的技術並沒有太大關係。有人舉例説，空氣和海水一樣都是流體運動，飛機遭遇的顛簸與行船中的顛簸道理一致。

　　事發後不久，南航便通過微博提醒旅客，飛行全程中要係好安全帶。遇到顛簸時，應聽從乘務員的安全指令，回座位坐好。如來不及回座位，旅客應就地立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體；如正在用餐，應立即將餐具放置在地板上。