【新民網評】發改委發出通知，決定從5月10日零時起將汽油、柴油價格每噸分別降低330元和310元。針對國內成品油價格“漲多跌少”的質疑，發改委有關負責人表示，國內汽、柴油價格與國際市場趨勢總體上一致；根據現行成品油價格機制，國內油價必然是“漲多跌少”的。（5月10日《齊魯晚報》）

　　“漲多跌少”，儼然成為現行成品油定價機制的表徵與屬性，並且，具備一定的市場經濟規律特徵——一把尺子“量”漲跌，三地油價為標桿；甚至內含民生情懷——成品油價格每次到上調時，都非常慎重，並適當延後；每次下調，只要條件一成熟，馬上下調，從沒有延後過一天。而且，時常漲得不“滿”，跌得徹底……可是，當層層剝開市場經濟外殼之後，呈現給公眾的卻是一個偽市場的“內核”。

　　首先，讓我們剝開“漲多跌少”的機制性誘因。我國成品油定價機制規定：國際原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%，可相應調整國內成品油零售價格。專家詮釋，假如以22天三地原油移動均價100美元/桶作為基準，當價格上漲4美元至104美元/桶時，成品油價格可以上調，而上調後，104美元/桶將會成為新的基準價格，國際原油下跌幅度需要達到4.16美元，才能再次滿足4%這一調價條件。這就造成了一段時間內油價上調與下調的不對等。

　　再讓我們剝開“與國際油價接軌”的吊詭。財經評論員葉檀撰文指出，存在嚴重風險溢價的布倫特油價是成品油定價挂靠油種之一，價格相對偏低的紐約西得克薩斯中質原油（WTI）卻被排除在定價體系之外，人為抬高國內油價。此外，中國的成品油定價機制，硬生生把定價權讓渡給了國外市場，在原油期貨等市場立於必敗之地。原油期現貨交易者建立模型，盯著作為中國定價標桿的布倫特、迪拜、辛塔三地的原油，當三地價格變化接近4%時，就大規模囤積或者出手原油，如此明確的調價預期，讓中國油品市場成為全球交易者的大蛋糕。

　　從市場實際運行情況來看，現有的成品油定價機制也過於僵硬，沒有考慮市場真實供求情況。據媒體報道，自4月以來，國內成品油市場持續疲軟，北京、上海、天津、廣東、浙江、遼寧等地近期紛紛出現加油站打折促銷現象，其中浙江省內中石油旗下的加油站降價幅度達0.42元/升。很顯然，出現打折恰説明成品油定價機制不夠市場化，還需要市場自行進行調節。在這樣的語境下，説油價“必然漲多跌少”是沒有底氣的。

　　偽市場有時能夠“以假亂真”，尤其是在市場經濟體系不健全的情況下，在公眾參與制定公共政策缺失的情況下。現行的成品油定價機制，是一個沒有事先徵求公眾意見的“早産兒”，在運行的這幾年裏，一直在偽市場經濟的呵護下成長，致使油價成為“巨人”，油企成為“巨頭”，短短幾年就進入“8時代”。與此同時，在國際油價話語權及定價權方面，碌碌無為，或者説，根本就不想有所作為，坐收油翁之利，甚至以“內外有別”的油價向國際市場“賤賣”。

　　新的成品油定價機制正在醞釀中，市場與民生兩大要素要充分“發酵”。有人指出，新的成品油定價機制要體現“市場性格”——尊重市場規律，強化市場主體，發揮市場作用。