在彭家橋站施工工地，工人們正在加工車間製作地下連續墻鋼筋籠。

成槽機正在挖出一定寬度和深度的空間放置鋼筋籠。

　　大江網訊 陳晶晶、記者張愉報道：“彭家橋站是地鐵1、4號線換乘站，長度是普通車站的2倍。預計7月中旬完成所有圍護結構施工，然後開始主體開挖施工。”5月10日，在南昌地鐵1號線彭家橋站，項目部技術副經理彭秀成告訴記者。按照預定工期，今年底盾構機將從彭家橋站始發。

　　彭家橋站位於北京東路與上坊路交叉口右側，呈東西走向，為地下二層島式站臺車站。該站的基坑長466.15米，深16.21米，採用明挖法施工。“3月28日晚，我們完成了所有圍檔開始施工，現在已經完成了30幅地下連續墻。”彭秀成説，“彭家橋站總共有174幅地下連續墻。”

　　為了保證工期，在彭家橋站施工現場，同一種施工設備至少開進兩台。10日上午，記者在工地看到兩台成槽機正在作業，還有不少工作人員在加工車間焊接地下連續墻鋼筋籠。“現在一般每天能完成2幅地下連續墻。”彭秀成介紹説。預計在今年12月，盾構機將從彭家橋站始發，經過師大南路站、丁公路北站，從八一廣場站接收。

　　因為車站處於人口密集的老城區，為了最大程度降低因施工給市民造成的影響，在彭家橋站，所有外出車輛均要沖洗乾淨後才可以駛出施工場地，以免污染周邊道路。此外，車站還配備了1輛灑水車，不間斷灑水保持場地濕潤，防止施工揚塵。

　　據悉，彭家橋站主體結構施工計劃工期為22個月，附屬結構施工計劃工期8個月。車站分兩期圍擋施工，目前正在進行第一期圍擋，南北均設了兩股機動車道及一股人非混合車道。在附屬結構施工的第二期圍擋時，彭家橋站將在中間設置雙向四股機動車道及兩股人非混合道。車站施工期間，交管部門沒有出臺交通管制措施，而是繼續附近的師大南路站現行的交通疏解方案。