駕校又要漲價了！雖説進入夏季，學車也迎來了淡季。不過學車的費用還是逆勢上揚。除了傳統的油價上漲的藉口外，此次駕校還找到了一個更好的漲價藉口。據業內人士透露，未來駕校考試將增加夜間燈光使用項目，部分車型增加山區，隧道，陡坡等複雜實際道路駕駛考試項目。從10月1日起還要增加雨雪天，連續急轉彎，突發狀況處理等駕駛考試項目。這都增加了駕校的運營成本。(5月9日《山東商報》)

　　這些年，學車費幾乎是直線上揚。07年，學車不過2000元出頭，而現在，學車的費用普遍漲到了4000左右，漲幅超過了60%。同樣飛漲的油價向來是駕校漲價的最好理由。然而，在最近5年間，油價的漲幅也不過50%左右。而且駕校的成本從來都不止油費，在其它方面的成本並未有太大增長的情況，為何學車費竟漲了60%之多。

　　今天，度娘又告訴了我一件令人頗為驚訝的事。駕校按照目錄分類應歸為交通運輸行業裏的培訓單位，但由於市場化程度高，更合理的方法是劃歸為第三産業裏的服務業。對於飽受計劃經濟毒害的中國人民來説，真正的市場經濟似乎永遠是一個可望而不可及的夢想，而如今，這駕校卻率先實現了市場化。

　　從駕校飛漲的學費上，我們的確感受了駕校的市場化氣息。不過，其市場化也僅僅限于學費。雖然駕校恬不知恥地把自己劃入了服務業，但相信沒幾個人在學車的時候有過被服務的感覺。不僅沒有享受到服務，大多數人可能還要反過來為教練服務。請客吃飯，送煙塞錢等潛規則早就成了學車人的常識。甚至很多教練有自己的指定飯店。我想在飯店不用先賄賂服務員才能吃飯吧。

　　市場化應該帶來的高質量服務我們絲毫沒有享受到。反而屢屢在駕校受到官僚式的惡霸作風的壓榨。駕校的主管部門是交通主管部門，頒發駕照的是公安部。也就是説，評價一個駕校“服務”的是公安部而非消費者，消費者連個評價的權利都沒有，各駕校之間又如何形成競爭，沒有競爭，又何談市場化。

　　如今，駕校又要因培訓難度上升帶來的附加成本而提高學費，這的確是一個不錯的藉口。可就算是一般的企業也至少得有點社會責任感，而駕校培養出來的駕駛員的水平直接關係到公共安全，過去幾年已經賺得盆滿缽滿的駕校為何就不能有些社會責任感。這麼點成本最多也只能讓你們賺得稍微少一點而已。

　　所謂的駕校市場化，其實是我國整個市場經濟的縮影。“市場化”只不過是國家提高壟斷國企的盈利能力的一種方式，如今甚至連教育都被劃入這一范疇。競爭和提高服務質量在我國的市場經濟中向來是多餘的。（邢文濤）