4月份私車牌照投放量8500張，最低成交價是6.1萬元。滬媒集體驚呼，上海私車牌照價格步入“破6”時代，有關方面所承受的輿論壓力則進一步放大。作為釋放壓力的應對之舉，本月投放額度新增800張。

　　車牌價格受供求關係左右，理論上講，投放額度增加的確可以調節價格走勢。但前提是供給的增加能夠達到確能壓抑價格上漲之程度，關鍵取決於供給的實際增量。那麼，5月份決定新增800張牌照能對車牌價格能起到實質抑製作用麼？不用等待5月19日下午出結果，幾乎可斷言為“不可能”或只具有“姿態意味”。

　　提前得出這一斷言，一不用精密計算，二不用複雜的理論驗證，只須憑常識作出即可。

　　請看如下一組數據：今年以來上海私車銷售雖整體跌入低谷，估計整個上半年都走不出谷底，但即便這樣，上海每月賣出的私車依然超過3萬輛。拿5月份擬投入9300張牌照與3萬輛的掛牌剛需（這還沒計入以往所“沉澱的剛需”）作比對，結論已不言而喻。

　　討論車牌價格還有兩個額外的向度須另作並連式考量：

　　首先，私車牌照拍賣的主要理由是“有利於緩解本市交通壓力”。問題是，即如眼下屬於購車低谷階段，本市每月所銷售的3萬輛新車，絕大多數最終都是要在本市上路的。上路必須掛牌在先，在本市牌照供給短缺的現狀下，每月新增另外2萬餘輛私車無非是挂周邊城市甚至於寧夏、內蒙、黑龍江的車牌，然後再上路罷了。所以“緩解本市交通壓力”容不得人細想細究。

　　其次，猶如人們家裏的水龍頭，龍頭擰大擰小全憑主人節約用水的意願和實際需要。牌照投放額度的控制也是這樣，投放量增加到足夠大，車牌價格必應聲下跌。反之，只要還是人為控制投放額度，保持車牌價格堅挺乃至繼續一路躥高不費吹灰之力。簡言之，所謂牌照投放總量控制，其本質是“看得見的手”以市場需求作“包裝”，行價格“人為調控”之目標。

　　然而就此批評私車牌照拍賣急功近利卻有失公允，有道是不當家不知道過日子開銷大。不過凡事皆利弊相伴，鉅額牌照拍賣費固然可用來解城市交通發展之需，但伴生的副作用也不小。

　　撿小的説，圍繞車牌拍賣，一個畸型生長的灰色産業鏈已然形成並加劇發展。個人“車牌投資”，代拍公司，所拍車牌“二次（甚至三次）轉拍”、“車牌銀行抵押按揭”、“個人車牌拍賣信貸”到“車牌黃牛黨”等新花樣正在不斷拉長此灰色産業鏈的鏈條。

　　放大了説，上海車牌價格很可能成為“上海的第二個高房價”。高房價的收益已經耗盡，而由此導致的上海轉型成本之高，至少需要由市民在很長時間裏“集體償還”。那麼，車牌價高昂，是不是也會增加上海的商務成本和生活成本呢？（本文作者係媒體首席評論員）