董從哲

　　5月8日,多家媒體刊登消息,二環東路、歷山路、緯二路、緯十二路、經十路、經七路-濼源大街、解放路-共青團路-經四路和北園大街兩側將禁停機動車。本報的消息裏同時也明確了擔憂之意:早期停車位規劃的不足,機動車又迅猛增長,本來就不容易找位子的車輛,下一步將面臨更大的停車難題。

　　這種擔憂絕不是空穴來風,作為一個經常到處找地方停車的司機,我就深切地感受到了濟南停車之難,無論是路邊讓停車的還是不讓停車的路段,都有很多勇敢的司機在開發著每一處能停下車來的小小空間。畢竟,現在車輛保有量那麼多,總有不少人以車代步,可是開車的爽,總是伴隨著停車找車位的痛苦,這讓很多司機感覺很不滿:為啥一個車位那麼難找呢?在這種一位難求的環境下,再在那麼多的道路兩側大面積禁停,怪不得一位司機得知此事直接悲催了:那幹嗎還讓買車啊,讓買車開車不讓停車,司機咋辦啊?

　　這位司機的感慨代表了很多人的看法,在很多單位拒不開放自家大院,地下停車場建設緩慢,路邊車位越來越少的情況下,在這麼多的熱點路段繼續禁停,真不知道做出這種決策的主管部門認真考慮了沒有。

　　這種只堵不疏的禁停措施,我認為首先還是要有聽證程序的,畢竟涉及到很多群體的利益,不能不考慮這些群體的意見。再説,任何措施或者規章的出臺,必然涉及到一個引導的目標問題,具體到這事就是,你出臺這樣的措施,是讓市民開車還是不讓市民開車。如果不讓市民開車,那就乾脆限制買車,像其他城市一樣搖號買車,如果讓市民開車,鼓勵儘量少開車,就不能這樣只管堵,不顧疏,或者為了儘快達到某種效果,一刀切地一下子禁停那麼多路段。

　　在消息中交警部門也提出了“疏導”的措施,在交通次幹道和支路規劃設計停車位。據我所知,那些可憐的司機早就把這些地方的車位開發出來了,根本不需要交警來引導的。主幹道停不下,那些小衚同裏就滿了,不信你去看看佛山苑和十畝園的社區內道路吧,還有多少可以開發的車位!如此禁停,很多司機擔心會導致無處停車,我覺得擔心得很有道理。