雲南省近日發生兩起特大交通事故,造成12人死亡19人受傷。值得注意的是,這兩起事故與近年來雲南省境內高速公路發生的一些車禍驚人地相似:同樣是“死亡路段”,同樣是“連環車禍”,同樣是“大車肇事”。特徵相似的車禍一再發生,令人痛心,更促人警醒。（5月8日新華每日電訊）

　　今年的五一前後，在全國好幾個地方連續發生幾起重大車禍，而分析車禍發生原因，其實不僅僅是雲南省近日的這兩起特大交通事故有驚人的相似原因，就是在全國其他幾個地方發生的特大車禍，如果串並起來看，也都有著驚人的相似原因。正如新聞報道中分析的那樣：死亡路段，連環車禍，大車肇事。如果我們再把目光拉長一點，同樣也可以得出一個驚人的結論，在中國的高速公路上所發生的重大車禍，基本上車禍發生原因除了車輛制動原因或者其他不可抗因素之外，都沒跑出以上三條原因。

　　首先説一説這“死亡路段”問題，眾所週知，由於地理位置以及拆遷等其他原因，很多高速公路的修建都會面臨有些路段的地勢險要、路段拐彎多、坡長面陡的問題，而這樣的路段也正是交通事故頻發的地方，因此在這些路段特別加設警示標誌，甚至在極其危險路段設置流動執法點，讓司機尤其是大貨車司機提前預警，可以避免很多重特大交通事故的發生。但是讓人遺憾的是，在很多“死亡路段”，這樣的稱號一直是“名副其實”，相關部門頂多是在入口處樹一塊大的警示牌，警告此處是發生重特大事故的高發地，初此之外，很少有其他措施存在。

　　除了“死亡路段”的問題，車禍發生之後的緊急預警和救助也是高速公路事故救援的短板，實際上，在交通事故發生之後的“二次碰撞”往往是重特大事故發生的重要原因，因此建立高速公路交通事故緊急救援和處理機制，防止事故之後的二次傷害迫在眉睫。在沒有專業救援人員到來之前，如何教育和引導車輛緊急避讓，顯得尤為重要。

　　最後一點是大貨車的超載問題，這是一個老問題，也一直是一個新問題。為什麼大貨車超載會成為一個“死結”，個中原因可能很多，但不可否認，有關部門的“以罰代管”和“公路亂收費”是將很多大貨司機逼向超載絕境的重要原因。而高速公路的多頭管理又涉及到地方政府的複雜利益，改革難度之大，也在預料之中。改革難度大，不代表不能改革，每次重特大車禍十幾條生命甚至是幾十條生命的喪失，足以能夠引起相關部門的高度重視，並痛下決心進行制度梳理，徹底改變某些路段重特大交通事故的發生概率。

　　如何讓類似事故少發生，職能部門應採取有效措施治理交通安全隱患,加強重點車輛和重點路段安全監管,不要讓相似的悲劇重復發生，而如何落實，唯有建立重特大事故責任追究制度，才能徹底改變目前事故頻發的狀況。（趙木木）