資深民航專家 王疆民 作者供職于南方航空

　　近期，東航與澳大利亞航空公司合資設立低成本捷星香港有限公司。捷星香港將在2013年投入3架A320開始運作，主要運作東南亞地區的短途航線。

　　雖然這種區域性小規模的航空合作，對於航空市場而言沒有很大的改變，但對於中國航空市場，卻是一個爆炸性的新聞。首先，國內航空市場目前走到了一個關鍵點和轉捩點；其次，國內航空走向世界航空市場由於經驗不足，成效一直不能令人滿意。東航這次與海外航空公司合作可謂是創新了一個發展思路，找到了一條走向世界航空市場的捷徑。

　　目前，國內航空公司在進軍國際市場中，面臨的最大困難之一就是航線網絡有限。通過航空聯盟，投入巨大，但並沒有給國內航空公司帶來更多的效益。在與其他外航合作上，所建立的聯運航線，往往是旺季無法獲得座位，而淡季卻源源不斷地為他航輸送旅客，故此，國內航空的許多國際航線被稱為“斷頭航線”。一些國外小航空公司，服務水平遠低於國內航空，但由於網絡較好，也吸引到了國內大量的旅客。

　　這次東航與捷星合作，各有50%的股份，可以説大大增加了話語權，雖然合作區域不大，但澳航和捷星都有著豐富的國際航線運作經驗以及較好的國際航線網絡，這能為東航拓展國際航線網絡開闢一條新的路徑。在一定程度上和一定範圍內，東航走向全球航空市場能夠借助捷星香港，打開國際航線和網絡，不再受制於人。國際化對於國內航空公司，目前也是向國際市場發展的一個重要環節。東航借助於澳航向東南亞市場發展的計劃，與捷星合作，充分利用其有利的資源，也不失為一種明智之舉，不僅共享資源，節約了成本，還借力將觸角延伸到了國外。

　　當然，捷星進入中國，也將打破目前國內的市場格局，形成“鯰魚效應”。一些人認為，國航和南航肯定不會等閒視之，或將建立起自己的低成本航空，以防止市場的丟失。但是，我認為，消極的防守，不如主動的出擊。兩大航沒有必要在一個市場中與東航抗爭，完全可以東航之道，在更多方面與國外其他航空公司合作，向國際市場發展。當然，走出去並不局限于某種形式，東航與澳航合作就是一個啟示，或許，這將全面開啟國內航空走向世界航空市場的新模式和新格局。