據媒體報道，與2月20日相比，大白菜全國日均價上漲近70%。分地區看，北京、河北、安徽、河南、江西、湖南、廣西、陜西、甘肅等省區市漲幅在100%至250%之間。山東一家超市白菜零售價達到了15元/棵。市民抱怨稱菜價比豬肉還貴。（5月6日《新京報》）

　　與去年同期相比時下菜價普遍上漲了一半以上，以廣西南寧市最大的蔬菜批發市場五里亭蔬菜批發市場為標準，西紅柿去年同期為2.2元，今年為每公斤4元，……白菜去年同期為0.4元，今年上漲到了“恐怖”的每公斤1.8元，番了4倍不止，一棵白菜就能頂得上一斤半豬肉。這樣的白菜價格多年來前所未有，已令廣大消費者深感到不堪承受。

　　白菜價格上漲如此之高，因素頗多，但可以分為兩方面原因：一方面是無可抗拒的客觀因素。如氣候因素，今年春季我國部分蔬菜主産區持續低溫寡照，病蟲害加重發生。在山東省蒼山縣的茄子大棚裏，實地考察看到，大棚裏結的茄子稀稀拉拉。“今年''春脖子''特別長，溫度一直上不來，茄子不開花，結的小茄子也一直掉。”綠葉和今年的新鮮蔬菜供應不足，往年的主打菜白菜需求量相對就高，價格推高勢在必然。這個因素就是“天要下雨，娘要嫁人”的因素，是人為無法抗拒的因素。

　　另一方面因素卻是“非客觀原因”。物流成本、油價上漲、中間環節的“最後一公里”問題。這些都屬於可以調節的控制的因素。真正找準了白菜價堪比豬肉價的原因，政府方面才可能有所作為。客觀因素無法避免，非客觀的可以調控的因素完全可以針對性解決。據相關部門統計，國內物流總成本佔到了GDP的21．3％，而發達國家僅為10％左右。曾有統計顯示，1公斤貨物從上海到貴州通過公路運輸需要花費6元到8元人民幣，而從上海通過海運到萬里之遙的紐約卻只需花費1．5元人民幣。不可否認，流通環節嚴重的“腸梗阻”已成為物價上漲也就是白菜價格上漲的重要推手。知其所以然，就有必要根本上儘快降低各類中間費用成本尤其是公路通行費用。我國收費公路里程居高不下，公眾負擔長期偏高，這為降低白菜價提供了可能的空間。

　　與物流成本和白菜價格相關的成品油價格，政府應及時出手順應國際油價變化。日前國際油價已跌至100美元左右，專家預測降價窗口將於11日打開，期待從關注民生和降低物價方面考慮，這一降價預期能早日成行。對於“最後一公里”菜價問題，這更是一個完全可以解決的“痼疾”。一些地方在“最後一公里”菜價上竟然“瘋漲”了一倍以上，就與批發環節到零售環節“抽成”過高有關，地方政府有必要將價格調控重點關注到“批發市場”到“菜籃子”的對接上，剝離“中間環節”，將此當成“農超對接”的有益補充。任何一個事情總有“事在人為”的因素，在一個科學的決策、準確的部署行動之下，再高的“菜價”也會受到正面調控影響。近期白菜價格的“恐怖性”上漲，對於民眾和政府而言都是一份巨大考驗。一方面考驗民眾對菜品價格的承受度，應看到價格逐步回落的可能和政府關注價格的決心，而不應“慌神”；另一方面，政府相關部門應儘快有所行動，不應被“高價格”嚇的一籌莫展。