@甘泉

　　從5月2日零點起,濟南市黃河以北區域7座以下車輛(含7座)的非營運小客車可以免費在濟南黃河大橋通行。但愚以為,一座大橋實行“一橋兩制”這種半截子免費狀態弊端多多,應引起重視。

　　其一,免費如拉羊屎蛋一段一段進行不徹底是否符合相關規定?按照《收費公路管理條例》和《收費公路權益轉讓辦法》相關規定,黃河大橋已超過我國東部地區最高25年的收費期限,這種同一座大橋有的車輛免費,有的仍然交費,兩種體制,只能叫半截子免費通行而不能説全部免費,有點四不像。其二,“南客”與“北客”明顯存在不平等。首批4.3萬輛車享受到免費措施,讓“北客”得到了實惠,但作為“南客”在購置車輛等方面相關購車政策與“北客”並無區別,免北不免南,顯得不夠嚴肅且有隨意性。其三,極不利於濟南實現“北跨”戰略。當下南北早已實現了經濟乃至社會生活的融入聯合,哐當一下,北面到南面過橋免費,而南面到北面過橋一律照收不誤,必然使南面的通行者受到梗阻,遇事計算過往成本,遲滯快速對接,最後影響到濟南經濟的整體躍升。其四,與以上相關聯的,不利於濟南旅遊大格局的形成。“北跨”戰略的提出,除了濟南向北進軍經濟層面的考慮,更重要的不是單純停留在小清河的打造上,還應有像蘭州市那樣把黃河變為城中河這樣的構想,那樣,清清小清河,黃河貫穿濟南東西,濟南的旅遊構架將更加吸引遊人。目前的免北不免南,就會使本來旅遊存在的南熱北冷距離拉大。

　　當然,濟南黃河大橋“一橋兩制”的半截子免費,相對於影響濟南“東拓”的309國道章丘收費站“我自巋然不動”,仍在那裏繼續收費畢竟是個進步。在濟南已經打開了“西大門”和“南大門”,特別是在免費正成為大趨勢的情況下,希望相關部門審時度勢,主客觀的隔阻均要破除。