新疆網（記者李凱報道）總面積1070平方公里，總人口約700萬的香港，公路全長2050公里，卻保有58萬多輛機動車，人均道路不足0.3米，每公里道路承載車輛數高達285輛——從數據上看，香港不堵車是不可能的。

　　但事實上，和內地許多繁榮城市相比，香港的交通狀況委實好得太多。香港為什麼不堵車？這要歸功於“TOD模式”：一種以“公共交通為導向”的城市發展模式。

　　“TOD模式”即以公共交通為中樞、綜合發展的步行化核心城區，公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線，然後以交通站點為中心、以400～800米(5~10分鐘步行路程)為半徑建立集商業、文化、教育、休閒娛樂、生態公園、居住等為一體的綜合性核心城區。

　　2012年，豪布斯卡（HOPSCA)登陸新疆，“TOD模式”隨之來到烏魯木齊。

　　“田”字路“點亮”首府交通

　　自“田”字型快速路工程施工以來，城市交通已經成為烏魯木齊乃至全疆的熱點話題。

　　隨著烏魯木齊市軌道交通建設規劃的評審立項，“兩橋一路”、“兩線一繞”建設，實施外環路改造等利好消息頻頻傳來，烏魯木齊交通擁堵的局面將會大大緩解。

　　隨著“十二五”規劃逐年落實，在構建城市現代化戰略新格局的實施上，具有戰略地位的城北新城規劃與建設日益重要，而城北新城核心區域以“TOD公共交通為導向”打造的國家級綜合旅遊商業項目——豪布斯卡（HOPSCA)，對於整座城市的發展，具有非常重要的戰略意義。

　　豪布斯卡落戶城北核心

　　豪布斯卡（HOPSCA)率先在西北五省區打造以“TOD公共交通為導向”城市綜合體超大型旅遊商業項目，結合香港、東京、新加坡等的 “TOD模式”運作成功經驗，為烏魯木齊打造一座120萬平米的旅遊商業中心。

　　地區的可達性越高，則區位條件越好，越具有廣泛的經濟用途，即土地利用價值越高。因此，這些地段往往成為對人口、商品和信息的流動、聚集功能依賴性較強的服務業廠商競相追逐的對象，容易形成集中、繁榮的經濟商業中心。新天潤地産打造的豪布斯卡（HOPSCA),正是基於這樣一種理念，將烏魯木齊城北新城居民的“半小時生活半徑”蛻變到“5分鐘生活半徑”。

　　當交通變得更加便利，居民開始將目光轉向對空間和環境的需求上，傾向於空間相對較大，環境相對安靜的區位。TOD遵循這一原理，充分利用公共交通站點帶來的經濟優勢，吸引高科技服務型産業在其周邊高密度開發，從而“自發”形成功能齊全、土地高效利用的成熟社區。

　　豪布斯卡模式也正是這一模式的典範，依託公共交通改變土地利用形態和居民的生活方式，進而引導城市空間結構的合理演變。軌道交通的出現無疑能帶動豪布斯卡更好地發展。

　　以城北新城核心豪布斯卡為中心，通過TOD發展模式向外輻射，將城北、老城區，乃至米東區、昌吉市、五家渠市等周邊衛星城區更緊密地聯絡在一起，將對烏魯木齊經濟、交通建設的發展，産生深遠的影響和示範意義。